其实对小米汽车比较了解的朋友应该明白，小米比很多友商牛逼的地方有很多，但有一点是绝对无法忽视的:小米对于sku的管控，以及背后体现出的供应链管控能力。举个例子，小米到现在发布了SU7系列三款（已停产的还有三款）和YU7三款还有SU7U一款，那你猜猜小米用过几款电池sku？一共就七个sku。考虑到初代SU7的三款电池sku里有两款因为电压不同已经不再使用，重新上市换代过的新SU7 Pro其实复用了YU7标准版和Pro的电池，大大节约了重复造轮子产生的开支。

但这里面有个问题，就是YU7长期以来标准版和Pro都是用了96.3度磷酸铁锂的电池，但小米SU7标准版是有73度电的版本的。聪明的你应该发现了，诶，怎么我全新SU7的电池就标准版一个车型在用呢，这显然不利于走量摊平成本啊。

你能想到的对于小米来说肯定也早在盘算之中，所以今天工信部公告里出现了一辆整备质量更轻的小米YU7。YU7新版本质量2650，相比96.3度标准版的2765kg质量差为115kg，这个差值基本能跟20度左右的电池重量完美对上，所以新版本大概率就是比现在的标准版少20度电，那也就对上了新SU7入门标准版的电池sku，实现了该sku的效率最大化。

当然我知道有些人可能会应激，觉得小米是不是要进一步做所谓“丐版”。其实大可不必，毕竟只是电池sku的高效复用，别的大概率一概没动，激光雷达也照样保留。而且工信部公告只是表明车型已通过初步技术审查，具备上市资格，至于是否上市还得未来规划，真不需要这么着急。

当然了还有喜闻乐道的价格环节，以当前的电池零售价来说20度电的成本在一万多，厂商采购不用这么多但产线调整和各方面零碎开支算上去，我大胆预估小米YU7这个新版本价格会是24万元级。到时候等雷总给大家一个诚意价就完事了，惊喜这件事上我还真从不担心雷总。小米YU7入门级版本