特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”

白宫椭圆形办公室里，特朗普签下那份备忘录时，大概觉得自己又一次祭出了保护本土车企的“重器”。2026年4月13日，他宣布对所有中国进口汽车加征100%关税，语气里满是“终于做对了一件事”的得意——毕竟前任拜登留下的这份“遗产”，被他全盘接收了。

讽刺的是，同一份备忘录，墨迹还没干透，就已经被扔进了废纸堆。2024年数据摆在那儿：全年对美出口汽车才11.6万辆，占中国汽车总出口量的1.81%。这点量，放在美国1600万辆的年销量大盘子里，连个零头都算不上。

那这道关税防的是谁？防的是空气。

美国早就在中国车企的必经之路上砌好了高墙。这个数字比特朗普新加的100%还高。换句话说，在白宫这出“关税大戏”开场之前，幕布早就落过一次了。中国车企不是不想进美国，是门槛高得连门都摸不着。

那欧洲呢？特朗普说中国车正在欧洲“横冲直撞”，把奔驰宝马的生意全抢光了。这话倒不算空穴来风。欧洲市场里，2025年10月单月注册量已经在高位运行，年内数据更显示中国品牌市场份额突破5.4%，同比涨幅121%，直接把铃木、吉普这些老面孔挤下了牌桌。

但BBA们失血的原因，真该让中国车背锅吗？一边在燃油车的利润里打转，一边新能源转型磨磨蹭蹭，产品力跟不上消费者需求，这才是被抢走份额的真正原因。

欧盟赶紧出手护犊子，给比亚迪加征17%到18.8%的反补贴税，给上汽直接拉到35.3%，结果呢？2025年欧盟从中国进口汽车220亿欧元，首度超过了对华出口。

美国消费者的境遇着实令人啼笑皆非。他们于市场浪潮中挣扎，各类状况频出，这般处境仿佛一场荒诞闹剧，叫人不知该哭还是该笑。100%的新关税叠加此前的壁垒，综合税率最高超过137.5%。

有款中国电动车出厂价3890美元，折合人民币不到两万七，加完运费和关税，美国消费者拿到手要花超过9万美元——一辆“国民神车”瞬间变成奢侈品。

研究机构算了笔账：新关税可能让部分车型涨价2000到12200美元。美国本土新车均价已经逼近5万美元，车贷违约率还在往上蹿。可笑的是，被“保护”着的通用、福特，日子也没好看到哪儿去。

美国六大汽车行业组织坐不住了，直接把联名反对信拍在政府桌上：关税扰乱全球供应链，推高售价，最终伤害的是消费者和整个产业。

这出戏演到这儿，逻辑已经碎了一地。关税壁垒不仅没挡住中国车企，反而逼出了更猛的攻势。2026年3月，奇瑞单月出口将近15万辆，同比增长72%。比亚迪海外销量也涨了65.2%。

德国市场前两个月增量就超过1.8万辆，靠的不是低价倾销，而是续航、智能配置不输欧洲对手，价格还更实惠的产品力。

说到底，这场关税博弈的本质，是全球汽车产业格局的重新洗牌。中国从动力电池到整车制造，供应链成本低、效率高，智能化配置直戳消费者痛点。美国想靠贸易保护守住日渐衰落的优势，就像用渔网挡流水——挡得住吗？挡不住。

封闭和保护没有出路，开放合作才是正解。关税的壁垒，或许能暂时阻挡车辆的通行，却无法遏制时代发展的浩荡趋势。其虽可在一时设障，却难逆大势之汹涌前行。

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信源：央视网《以保护“国家安全”名义加征汽车关税美国关税政策扰动全球市场》
澎湃新闻《奔驰一季度全球销量下滑6%，在华跌27%至11万辆》