巴拿马运河港口事件最新进展！中国约谈两大接手中国港口的丹麦航运巨头：要求停止港口运营，否则后果自负！

昨天，英国《金融时报》报道，中国正式对马士基、地中海航运两家全球航运寡头下达最后通牒——立即退出巴拿马运河港口运营，停止侵害中企合法权益，否则一切后果自负！

这次约谈不是简单的外交客套，而是实打实的强硬表态。时间回到3月初，中国交通运输部和国家发展改革委先后分别约谈了马士基集团与地中海航运公司的负责人，当面把话说得明明白白，要求两家公司立刻停止在巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的运营工作，同时明确要求他们不得从事任何损害中国企业利益的非法活动，必须恪守商业道德和国际规则。

这两座港口可是巴拿马运河的核心枢纽，巴尔博亚港位于太平洋一端，克里斯托瓦尔港在大西洋一端，两座港口年处理集装箱总量达到377万个，占巴拿马港口总吞吐量的38%，是全球航运的关键节点。

而这两座港口原本是长和集团投入超18亿美元打造的资产，1997年获得特许经营权，2021年还合法续约至2046年，妥妥的合法权益。

今年1月29日，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由裁定这份合同无效，2月23日巴方直接出动军警接管港口，驱逐中方人员，转手就把18个月的临时运营权给了马士基和地中海航运。

明眼人都能看出来，这背后明显有猫腻，巴方这么做显然是想借助两家欧洲航运巨头的力量，逃避自己违约的责任，说白了就是拉巨头当“挡箭牌”。

面对这种公然违约、侵占中企资产的行为，中方从一开始就没含糊。中国外交部第一时间发声，明确谴责巴拿马政府的做法，支持长和通过法律途径维权，同时强调任何损害中企合法权益的行为，都必须付出相应代价。

长和也没坐以待毙，3月6日就正式向国际商会国际仲裁院提起仲裁，用法律武器维护自己的权益。

在外交施压的同时，中方的反制措施也同步落地。作为巴拿马运河第二大用户，中国迅速引导航运企业调整航线，避免不必要的损失。

中远海运集团更是直接行动，从3月10日起暂停旗下船舶在巴尔博亚港的所有进出港业务，取消订舱、停止船期，这一举措直接让巴拿马运河每天损失超过80万美元的通行费，巴方经济瞬间感受到了压力。

马士基和地中海航运作为全球航运双寡头，合计掌控超三成全球运力，看似在巴拿马运河占据主动，实则和中国利益深度捆绑。

马士基大中华区年营收超200亿美元，中国贡献其近三分之一全球营收与货运量，在华设有70多个办公网点，是其利润核心来源。

地中海航运同样高度依赖中国市场，两家企业超八成新船订单都在中国船厂建造，说白了，离开中国市场，这两家巨头的日子也不好过。

这次中方约谈，其实也是给两家公司提了个醒，别为了眼前的短期利益，丢掉更重要的中国市场。毕竟商业合作讲究的是互利共赢，要是为了帮别人侵占中企权益，得罪了最大的合作伙伴，最后吃亏的还是自己。

从事件整体来看，中方的态度始终很明确，不是针对巴拿马，更不是针对某个国家，而是坚决维护中国企业的合法权益，维护正常的国际商业秩序。

中国一贯尊重巴拿马对运河的主权，承认运河是永久中立的国际通行水道，也支持巴拿马捍卫运河主权、确保运河开放畅通。

但尊重主权不代表可以随意违约，更不允许任何国家和企业以不正当手段侵占中企资产。

目前事件还在持续发酵，马士基和地中海航运还没有给出明确的回应，巴拿马方面也陷入了两难境地。一边是中方的强硬要求和反制措施，一边是已经接手的港口运营权，怎么选都不容易。

不过从中方的态度来看，这件事不会轻易结束，只要中企权益没有得到恢复，中方的行动就不会停止。