干得漂亮！马士基和地中海航运被中方勒令立即停止在巴拿马运河的港口运营！

英国《金融时报》4 月 15 日确认：中方已正式勒令丹麦马士基、瑞士地中海航运（MSC）立即停止在巴拿马运河两大核心港口的运营。

其实早在上个月（3 月初）交通部、发改委就轮番约谈、严正警告。

可这俩巨头倒好，仗着自己是全球航运界的“巨无霸”，根本没把中方的警告放在眼里，该怎么运营还怎么运营，一副“你能奈我何”的样子。

现在想想，他们当时估计是觉得，自己实力强，全球航线布局广，中方不会真的对他们怎么样，毕竟他们在中国市场也有不小的业务，说不定还抱着“中方不敢得罪我们”的侥幸心理，现在看来，真是打错了算盘。

这俩巨头虽然是外国企业，但对中国市场的依赖度可不是一般的高，说白了就是靠中国市场赚钱，却还敢无视中方的警告，这不是自断后路吗？

马士基早在1924年就进入中国了，现在在我国70多个城市都设有办公室，光员工就有1.6万名，2024年大中华区的营收就超过200亿美元，中国市场贡献了它全球32%的营收和27%的集装箱货运量，相当于三分之一的收入都来自中国，青岛、天津等港口，马士基运营的码头年吞吐量都超过1200万标准箱，占它全球码头吞吐量的五分之一还多。

就算2025年海运业务出现季度亏损，马士基也没敢减少在华投资，反而在成都、重庆、青岛建了三大全球信息共享中心，就是怕失去中国市场。

还有MSC，虽然进入中国的时间比马士基晚，1996年才进来，但扩张速度特别快，现在在我国有30多家办事机构，从沿海港口到内陆腹地，物流网络铺得特别广，2024年在青岛港的集装箱年载量就突破230万标准箱，2025年还在西安设了分公司，开通了海铁联运线路，就是想进一步抢占中国内陆市场。

而且MSC现在是全球运力第一的航运公司，运营舰队超过900艘，总运力突破700万标准箱，全球市场份额超过21%，但它的亚欧航线占比超过50%，而中国是亚欧航线的核心市场，没有中国市场的支撑，它的全球布局根本玩不转。

当然这俩巨头之所以敢无视中方的警告，除了傲慢和侥幸，可能还觉得巴拿马运河的运营对全球贸易很重要，自己接手运营是“为了全球供应链稳定”，中方不会真的下狠手。

可他们忘了，中方维护中资企业合法权益的决心是不容动摇的，而且巴拿马运河虽然重要，承载着全球5%的海上贸易量，但中方作为巴拿马运河的第二大用户，2023财年通过运河的中国相关货物就占了22.7%，我们有足够的底气和能力，捍卫自己的利益和供应链安全。

更重要的是，中方近期已经出台了相关规定，《国务院关于产业链供应链安全的规定》明确把“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，《反外国不当域外管辖条例》也规定，能对违规的外国组织和个人采取贸易、投资禁令，这就是中方的法律底气，不是随便说说，而是说到做到。

而且，这俩巨头接手港口运营，本身就不符合商业道德和国际规则。

长和被非法剥夺特许经营权后，已经在国际仲裁中索赔超过20亿美元，可巴拿马政府却躲躲闪闪，总统穆利诺连评论都不敢，还说这事“不属于政府管辖范畴”，典型的敢做不敢当。

而马士基和MSC明知道这是非法接管，还趁机接手，说白了就是想捡便宜，以为能从中捞到好处，却没想到触碰了中方的底线。

要知道，中方一直强调，外国企业在全球范围内运营，必须遵守当地法律，尊重各国企业的合法权益，不能见利忘义，更不能损害中资企业的利益，这俩巨头显然没把这个放在心上。

其实中方这次出手，不仅仅是为了维护长和的合法权益，更是为了给所有在华经营、或者与中资企业有合作的外国企业提个醒：中国市场欢迎合法合规、尊重规则的企业，但绝对不允许任何企业无视中方的警告，损害中国企业的利益，不管你是多大的巨头，只要敢越线，就必须付出代价。

之前就有外资企业因为违反中国的市场监管规定，被中方查处、罚款，2026年年初，国务院新闻办就通报过，查处了4起违法实施经营者集中的案件，罚款695万元，这就是先例，可惜马士基和MSC没当回事，非要撞枪口上。

还有一个细节，3月份的时候，中远海运已经暂停了在巴尔博亚港的业务，这其实就是中方释放的一个信号，告诉这俩巨头，中方是认真的，不是在开玩笑，但他们还是视而不见，这种无视规则的态度，也难怪中方会出手这么果断。

而且，巴拿马运河作为全球重要的航运通道，本来就应该保持公平、公正的运营环境，巴拿马政府非法剥夺中资企业的经营权，已经破坏了这种环境，马士基和MSC的接手，更是雪上加霜，中方的出手，也是在维护这种公平公正的国际商业秩序。

这俩巨头也算是给所有外国企业上了一课，别以为自己实力强就可以为所欲为，在全球范围内，就要守国际规则，否则，迟早会付出应有的代价。