不是说中国不缺油吗？为何中东战乱，霍尔木兹海峡关闭后，导致中国不少民航飞机取消航班呢？

因为中国整体不缺油，和民航缺航油、航班取消，完全是两码事。

截至2025年底，我国战略加商业原油储备能覆盖130天的净进口需求，远超国际90天的安全线，进口来源也扩到49个国家，中东占比从十年前的五成多降到四成出头，俄罗斯、中亚等地的陆上管道也在兜底。

就算霍尔木兹海峡短期关闭，全国的工业、民生用油基本不会断供，储备和多元供应能扛住中短期冲击。

但问题就出在“整体”和“细分”的差别上，民航用的不是普通汽油柴油，是航空煤油，这东西是原油深加工的产品，供应链和普通成品油完全不一样。

我国航空煤油对外依存度大概在20%左右，看着不高，可进口来源特别集中，一半以上都来自中东地区，剩下的大多从新加坡、韩国等亚太炼化中心进口，而这些地方的航煤，原料也多半是中东原油。

霍尔木兹海峡一封锁，不光直接断了中东航煤的海运通道，连新加坡、韩国的炼厂也缺原料，加工量跟着降，全球航煤供应一下子就紧了。

国内炼厂的产能和产品结构是固定的，一套装置能产多少汽油、柴油、航煤，比例早就定死了，不能说为了多产航煤，就把其他油品的产能全转过来，而且炼厂检修、开工负荷也有周期，没法临时大幅扩产，所以就算国内原油够，航煤的短期供应缺口也补不上。 再就是成本账，航空公司根本扛不住。

燃油一直是航司最大的成本，占运营成本的三成到四成，中东冲突后，国际原油价格从每桶不到100美元，直接飙到200美元以上，航空煤油价格跟着翻倍涨。

航司虽然能涨燃油附加费，可票价不是想涨就涨，尤其是飞东南亚的短途航线，本身票价低、利润薄，再加上当地机场燃油更贵、供应还不稳，飞一趟亏一趟，不取消航班就得持续赔钱。

像西安到普吉岛、重庆到曼谷这些热门航线，最近大面积取消，就是航司算完成本账后，主动减班止损，把有限的燃油和运力，调到利润更高、更刚需的长途或核心航线上去。

还有一个容易被忽略的点，中东是全球航空枢纽中心，迪拜、多哈这些机场承接了全球近三成的跨洲中转航班。

中东战乱后，多国领空关闭，不光中国直飞中东的航班没法飞，连亚欧之间不少中转航线也被切断，航司不得不绕路飞行，绕路就意味着多耗油、成本再涨，航班准点率也没法保证，索性就直接取消部分非核心航线。

所以这事说白了，不是中国缺油，是石油和航空煤油是两回事，整体储备足，架不住航煤供应链集中、成本暴涨。

全国的工业、民生用油有储备和多元进口托底，不会乱，但民航作为高敏感、薄利润的行业，最先被国际油价和供应链波动冲击，航班取消就是行业应对成本危机、调整运力的现实选择，等中东局势缓和、霍尔木兹海峡恢复通航，航煤供应和价格慢慢稳定，取消的航班也会逐步恢复。