长城魏牌V9X重磅登场，

聊聊： 这车我在云南开完了，实测满电4.6秒加速，馈电4.7，有电馈电动力几乎没差别，对于三排坐、2吨8的大车来说，馈电满载再加速，是最怕遇到的工况，一般小发动机配大电池拉大沉车，这种工况就崩了。长城上的高功率2.0T机器，没电也无所谓。

后面传动系统用的4档DHT配超级Hi4四驱技术，我建议你们可以去试试看，很有意思，你能很清晰的开出来长城的油电互补，变速箱换挡为了平顺，间隔做大，但是动力完全不中断，中间靠电来补，非常平顺，而且发动机噪音控制极好，你得仔细听去感受才能发现，哦！原来老魏是这么玩的！

整车还有双VLA大模型，Coffee EEA 4.0电子电气架构，车内原生AI智能座舱，可以认人、记人、记事儿，基本相当于车里有个管家，你说以后，以后再也不用废话，方便实用，这是我认为真正实用的AI技术，不是花活儿。

然后魏牌V9X也是长城首个全新归元的产品，关于这个平台，其实老魏自己讲的最好，与其设计这是新平台，不如说这是长城最新的造车理念： ——一切归回本元，一切技术服务于实用的需求，别正那没用的，也不玩花活儿！

归元的本质，就是整合多动力为一个平台，兼容PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV五个动力，老魏说的很直白，目的就是降低成本，因为羊毛出在羊身上！把多独立平台的钱省出来，放在真正有利于用户的安全和技术上，钱花刀刃上！这才是归元平台的核心。

话又说回来，一次整合5个动力平台，想做好兼容性反而提出了更难的设计要求，目前开下来我就告诉你一点：这车你几乎找不到那种明显为了照顾多平台的妥协点！ 这是我最想说的，虽然官方没着重去写吧….但你要知道这是真正的技术难点。 其实归元平台不止于技术破局，更是长城造车理念的变革。

而且容我再多说一句啊，魏牌V9X这车原生时就考虑到了未来要出海，所以如何做一台真正实用的、有目前国内先进技术和独特优势的世界车，是他们真正的核心。卷就卷那些实用的技术，卷整花活没用，长期主义是目前长城产品的核心风格。

车如其人，这车和张雪820RR特别像，你一上手，就能明显感觉到造车人的想法，去看细节，你其实感受到的是他们近年来理念的转变，这是长城魏牌今年满满诚意的产品，去看看蛮有意思的。凯文聊车 魏牌归元理念 百万级AI汽车平台归元S面世魏牌V9X正式开启预售 抽奖详情