合资品牌这几年在新能源赛道确实有点被新势力压着打，但上个月底开启预售的这台ID. ERA 9X，让我感觉大众终于找到了自己的节奏。

3月30日，上汽大众ID. ERA 9X正式开启预售，推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价32.98万到37.98万元。说实话，这个价位放在一台超过5米2的大六座增程SUV上，确实有点意思。毕竟问界M9卖46万多起，理想L9顶配都到了56万，大众这一下直接把门槛拉低了将近十万块。但便宜不等于凑合，这台车在很多地方反而比对手想得更周到。

聊这台车，得先从它那颗“心脏”说起。ID. ERA 9X用的是一套全新的EA211增程系统，这台发动机历经三代升级、15年迭代，全球装机量超过2500万台。更绝的是，它跑青藏公路百公里平均油耗仅4.57升，直接拿下了吉尼斯世界纪录。配上65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里，支持800V高压快充，10分钟就能补能210公里。而且增程器介入的噪音控制得很好，NVH差异低于0.5分贝，基本上感觉不到它什么时候开始干活。最让我服气的是，在零下30℃的极寒环境下，满电和亏电的加速差值控制在0.8秒以内，在海拔3650米的拉萨更是压缩到了0.18秒。这种稳定性，才是德系造车的真功夫。

底盘这块，大众也没含糊。前双叉臂加后五连杆，配双腔空气悬架和VMC底盘智控中枢，悬架调节范围达到150mm。最实用的是主动后轮转向，转弯半径压缩到4.85米，比两厢Polo还小，这种大车在城市窄路上掉头入库再也不犯愁了。

这台车在“软”的地方也下了硬功夫。座舱里九屏联动，前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏，还有门板上的魔术屏，能显示侧后方路况避免开门杀。智驾方面全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，配上192线激光雷达，从车位到车位全程辅助，货车侵入、施工占道、窄道通行这些场景都能应对。行云辅助驾驶系统退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，不会突然给你来个心惊肉跳。更良心的是，这套智驾系统是终身免费使用权，全系标配。

说到全系标配，ID. ERA 9X这次玩得挺实在。副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些核心配置不是顶配专属，入门Pro版就能享受到。母婴级NAPPA座椅通过OEKO-TEX认证，全车36处储物空间，后门开角达到80°，老人小孩上下车方便多了。这种“入门即满配”的打法，买车时不用为选装纠结半天。

总的来看，ID. ERA 9X不做单项冠军，而是做全能选手。它把德系的工程底子和本土的智能配置揉在了一起，既有油耗极低的黄金增程器，又有能打的智驾和满配舒适性。如果你想找一台30多万价位、没有里程焦虑、智能化在线、空间够用、开着还顺手的大六座SUV，这台车值得去店里摸一摸、开一开。