刷到德比斯赛后采访的视频，谁看了不揪心？镜头里的他，眉头拧成一团，眼底的红血丝藏都藏不住，说话声音哑得像砂纸磨过，哪还有半分前段时间在葡萄牙站连拿双冠、意气风发的样子？

“对手确实做了非常充分的准备，每次关键时刻过弯，身边总有三到四辆车挨着很近，卡身位。”这句话从他嘴里说出来，满是无奈，甚至带着点无力——要知道，这位34岁的法国老将，从来不是会轻易认怂的人。

可能有人不知道，这位现在骑着中国张雪机车驰骋赛道的车手，前几年还被圈内叫做“赛道流浪汉”。11岁就开始赛车，16岁拿法国125GP冠军，天赋拉满，可偏偏没金主支持，从2012年起，就辗转于各种低级赛事，替补、外卡选手当了快十年，差点就彻底告别主流赛场了。

直到2026赛季，埃文兄弟车队和中国张雪机车合作，签下了他，这才让他重新站回了WorldSSP的赛道上。谁也没想到，加盟才一个月，他就骑着张雪820RR-RS，两天赢了四台雅马哈，直接拿了冠军，完成了对老东家的“复仇”，也让中国机车在国际赛场露了脸。

可这份风光，没持续多久就被泼了冷水。就在最近的荷兰站，德比斯本来能拿第三，结果最后一圈过弯时，被对手挤到了缓冲区，最终被罚退一位，只拿了第四。赛后采访，他才说出了那句满是无奈的话，也道出了当下的困境。

稍微懂点赛车的都知道，过弯就是赛道上的生死线，尤其是WSBK的阿森赛道，高速弯道密集，几乎没有长直道，稍微不留神就会撞车。而德比斯说的“卡身位”，可不是简单的跟车，而是对手精心设计的战术围剿。

对手的准备，细到让人头皮发麻。他们早就摸透了德比斯的过弯习惯，知道他喜欢晚刹车、切内线，所以每次到关键弯道，就会有三到四辆车一起围上来，左边一辆贴紧，右边一辆卡线，后面还有一辆跟紧尾流，把他的超车路线堵得严严实实。

这种集团式施压，说白了就是心理战加技术战。你想超车，旁边的车就故意贴过来，稍微动一下就可能撞在一起，根本不敢发力；你想稳着过弯，后面的车就借着尾流加速，随时可能从你身后超上来。德比斯说，每次过弯，余光里全是对手的车，神经都绷得紧紧的，根本没法发挥出赛车的全部实力。

可能有人会问，张雪机车不是很厉害吗？轻量化比同级车型轻10公斤，三缸发动机峰值转速能到16000转，怎么还会被对手卡得这么死？其实这不是车不行，而是对手太懂规则，也太懂怎么针对。

张雪车队为了避免触发赛事的BOP性能平衡机制，故意隐藏了部分发动机性能，还调整了胎压和电控参数，牺牲了一点单圈速度来换稳定性。本来这种策略是为了长远考虑，可没想到，却被对手抓住了漏洞，用集团围堵的方式，把他们的优势一点点磨掉。

而且对手的战术配合，确实比张雪车队更老练。他们不是单台车在战斗，而是整个车队协同作战，谁负责卡内线，谁负责跟尾流，谁负责干扰节奏，都安排得明明白白。反观张雪车队，毕竟是刚加入国际赛场的新势力，虽然车手给力、赛车能打，但在团队战术的磨合上，还是比不过那些老牌车队。

德比斯自己也清楚，他现在的处境有多难。34岁的年纪，在赛车界已经算是“高龄”，主流车队都在押注年轻车手，他能有现在的机会，全靠自己的实力和张雪车队的信任。可对手的围剿，不仅是针对他个人，更是针对张雪机车这个新兴品牌——他们不想看到一个中国品牌，在他们垄断的赛道上崛起。

还有个细节很少有人注意，德比斯骑的张雪820RR-RS，虽然整体表现出色，但在轮胎抓地力上还有一点点小短板。平时比赛还好，可到了荷兰站这种多弯道、高负荷的赛道，这个小短板就被对手无限放大，每次过弯时，他都要格外小心，生怕因为抓地力不足而打滑，这也让他在被对手卡身位时，更难反击。

其实德比斯的无奈，本质上就是新势力崛起时必然要面对的困境。就像当年张雪找到他时，他调研后发现，这个中国品牌不是来“玩票”的，而是真的想做好赛车，所以才下定决心加盟。可在国际赛场上，光有热情和实力还不够，还要应对对手的围堵、规则的博弈，还有老牌车队的排挤。

他在采访里还说，对手的准备充分到，就连他什么时候会刹车、什么时候会加速，都摸得一清二楚。有一次在17号弯，他本来想借着前车失误超车，结果刚加大油门，旁边的对手就立刻调整位置，把他硬生生挤出了赛道，那一刻他就知道，自己大概率要被罚退了。

不过话说回来，德比斯能从“赛道流浪汉”逆袭成冠军车手，本身就不是软柿子。他经历过十年的辗转漂泊，见过最残酷的赛场现实，也比任何人都珍惜现在的机会。虽然现在被对手卡得难受，但他并没有放弃，反而在琢磨怎么破解这种围堵战术，张雪车队也在连夜调整赛车调校，优化战术。

接下来能不能打破对手的围堵，重新站上领奖台，谁也说不准。但可以肯定的是，这位法国老将不会轻易认输，张雪机车也不会因为对手的围剿就退缩。毕竟，能在短短两站比赛就拿到冠军的品牌，能从低谷逆袭的车手，从来都不怕挑战。