24架苏-35该怎么处理，现在变成了一个让人头疼的问题。咱们空军手里的这批苏-35战斗机，是差不多十年前买来的，当时也花了不少钱，希望它们能担起远程巡逻和制空作战这些重要任务。

这笔军购的合同敲定在 2015 年 11 月，中国以 20 亿美元的总价，从俄罗斯引进了 24 架苏 - 35 战斗机。交付工作从 2016 年底启动，首批 4 架苏 - 35 飞抵国内，剩余 20 架分别在 2017 年和 2018 年完成交付，全数编入南部战区空军航空兵部队。

放在当年的语境里，这笔采购有着极强的现实必要性。2015 年前后，歼 - 20 隐身战机还处于试飞收尾阶段，距离批量服役和形成完整战斗力还有数年时间，歼 - 16 重型战机虽已首飞，但生产线尚未完全开足马力，无法快速填补远海制空作战的战力空白。

与此同时，美国推行 “重返亚太” 战略，中国东海、南海方向的海空维权压力持续上升，周边国家陆续列装先进四代机，中国空军急需一款能够快速形成战斗力、具备大航程和强制空能力的重型战机，来承担南海战斗巡航、远海伴飞护航等核心任务，苏 - 35 就这样成了最现实的选择。

刚入列的苏 - 35，确实没有辜负这份期待。这款被称作 “终极侧卫” 的四代半战机，搭载两台带三维推力矢量喷口的 117S 发动机，拥有顶尖的亚音速超机动能力，4500 公里的最大航程、超过 1600 公里的作战半径，完美适配南海大范围海域的巡逻需求。

2018 年，中国空军官方发布苏 - 35 飞赴南海执行战斗巡航的消息，标志着这款战机入列一年多便全面形成战斗力，此后它又多次现身东海方向巡航任务，配合轰 - 6K 执行远海训练与绕岛巡航任务，成为了南海空域实打实的 “空中哨兵”，多次成功执行外机驱离任务。

可谁也没有想到，中国航空工业会迎来如此爆发式的发展。短短十年时间，歼 - 20 隐身战机批量服役，成为了中国空军制空作战的绝对核心；歼 - 16 重型战机全面成熟，被外界称作全球最强四代半重型战机，大批量列装部队；歼 - 10C 中型战机也完成了全面升级，成为了体系作战中的重要一环。

正是在这样的背景下，苏 - 35 的处境变得越来越尴尬，曾经的 “王牌主力”，渐渐在国产先进机型的光环下走向了边缘。

它最核心的短板，首先体现在航电系统上。苏 - 35 搭载的 N035 “雪豹 E” 无源相控阵雷达，虽然纸面理论探测距离可达 400 公里，但这一数据只能在极窄视场的凝视模式下实现，实战场景中很难发挥作用。

更棘手的问题来自武器系统与体系兼容。受限于俄方不肯开放的火控源代码，原版苏 - 35 只能挂载俄制 R-77-1 中距空空导弹，这款导弹的最大射程仅 110 公里左右，与射程超过 200 公里的国产霹雳 - 15 导弹差距悬殊，常常出现 “雷达能看到、导弹打不到” 的困境。

同时，苏 - 35 的原生航电系统，也很难深度融入中国空军的信息化作战体系，无法与空警 - 500 预警机、歼 - 20 隐身战机实现无缝数据链共享，在如今体系化空战的时代，这款曾经的王牌，渐渐跟不上中国空军的作战节奏。

也正是因此，“这 24 架苏 - 35 该怎么处理”，成了外界热议的话题。有人说应该直接退役，有人说应该转手出售，可现实情况是，这两个选择都不具备可行性。

这批苏 - 35 服役至今仅十年左右，按照重型战机的正常使用寿命，至少还有二十年的使用周期，直接退役无疑是巨大的浪费。而想要转手出售，不仅要面临俄方的合同限制，还要考虑国际地缘政治的影响，印尼、埃及等国此前放弃苏 - 35 采购，便是迫于美国的制裁施压，这条路同样很难走通。

目前来看，最务实的处理方式，就是让苏 - 35 回归最适配它的战场，承担南海、东海方向的常态化巡逻与警戒驱离任务。中国空军也已经对这批苏 - 35 进行了有限度的国产化升级，解决了最核心的武器适配问题，2023 年的改装工作完成后，苏 - 35 已经能够挂载国产霹雳 - 15 空空导弹，数据链也实现了与国产作战体系的部分兼容，超视距作战能力得到了显著提升，足以应对日常巡逻与低烈度对抗的需求。

与此同时，这批苏 - 35 还在实战化训练中找到了新的价值。它搭载的三维推力矢量发动机，拥有顶尖的过失速机动能力，能够完美模拟外军重型战机的飞行特性，在对抗演习中扮演 “蓝军” 角色，帮助歼 - 10C、歼 - 16、歼 - 20 的飞行员积累对抗超机动战机的经验，成为了空军提升实战能力的绝佳训练平台。

如今，这批苏 - 35 虽然不再是制空作战的主力，却依然在自己的岗位上发挥着不可替代的作用。所谓的 “头疼”，本质上是中国空军从 “追赶者” 到 “领跑者” 的身份转变中，一个幸福的烦恼，更是中国航空工业实力全面跃升的最好见证。