换电站运营的精髓是“更贵、更长寿命的电池”，第一次看到宁德时代给出数据，它们给蔚来供货的102度是125万公里。
从电池电化学角度，蔚来愿意多花几百/几千块，用更长寿命材料，不能换电企业来说，这是负担。
从充电角度，换电站用相对较低功率提升寿命，如果不着急，换电站是1C充电。蔚来车主的话，这块102度，可以4C充电，10%-80%，只比5C慢5分钟吧，但是寿命大大提高，而且电池包很薄，带来更大车内空间。
从循环次数角度，换电站会均衡分配电池放电次数。最终，蔚来因为电池用料更贵，回收残值也更高。体系化得到回报。
不能换电车，目标就是撑过质保期。
