f1 The Race：梅赛德斯的“连败纪录”，他们的起步到底怎么了？

尽管梅赛德斯在本赛季截止目前仍保持不败，但他们却有一个不那么光彩的“纪录” 👉 那就是本赛季至今的每一场正赛中，他们从杆位发车却全部在一号弯前被对手反超，可以说起步非常糟糕。

在迈阿密，安东内利再次未能完成一个理想的起步。

他从前排出发，但在五盏红灯熄灭后，被本赛季起步一直很迅猛的勒克莱尔和维斯塔潘超越，随后在1号弯锁死轮胎，冲出赛道。

而就在前一天的冲刺赛中，安东内利也因为一次糟糕的起步付出了巨大代价。

对此，车队承认这个问题已经到了必须尽快解决的地步。

虽然他们还能在比赛中依靠自身的速度追回损失的名次，但车队也清楚，一旦规则逐渐稳定、大家的赛车研发逐渐成熟，超车将会变得困难，这种“后程反击”将不再容易实现。

车队领队Toto在迈阿密接受Sky采访时直言：“这就是不够好。我们没有为车手提供足够好的工具，无论是离合器设定还是抓地力预估。”

“可以说，我们是唯一一支在过去几场比赛中没有把这件事做好的车队。我们必须更深入地去理解问题，因为差距并不大，不可能轻松赢比赛，所以起步绝不能再失误。”

那么，问题到底出在哪？

从外界看，梅赛德斯起步差似乎是“老问题”，但实际上每一站的触发原因都不一样。- 在澳大利亚站，拉塞尔和安东内利因为在暖胎圈未能完成充分的烧胎（受限于能量回收限制），影响了起步抓地。- 中国站，安东内利在暖胎圈电池策略出错，导致能量耗尽，同时他过于专注防守法拉利，丢掉杆位优势。- 日本站，他在松离合时过于激进，引发严重打滑；而拉塞尔则受到刹车释放过慢的影响，这一点既与车队设定有关，也与车手操作有关。

尽管4月的休赛期，梅赛德斯车队做了大量改进工作，但在迈阿密并未看到明显提升。

在冲刺赛中，安东内利从前排起步后跌至第四；而在正赛杆位发车时，他再次起步缓慢，被法拉利和红牛超越。

赛后，沃尔夫将责任归于车队。这似乎暗示存在技术问题，但实际上迈阿密的失误更多是执行层面的问题，而非纯机械故障。

按照F1流程，每位车手在起步时都会被设定一个“离合器释放目标”，这是基于车队对赛道抓地力的最佳预估。

梅赛德斯给了安东内利一个目标，他也准确执行了，但实际抓地力却低于预期。结果就是动力释放过多，导致打滑。

据悉，车队之所以判断失误，是因为前期数据不够充分：- 所有练习起步都在“干净一侧”完成- 而冲刺赛他却在“脏侧”发车- 再加上他因为动力单元问题错过了练习结束后的起步练习

以上这些都让数据偏差被放大，也就是车队预设的值于现实不符。

到了正赛当天，安东内利和拉塞尔的起步情况虽然略有改善，但仍未达到理想水平。

安东内利赛后直言：“稍微好了一点，但仍然不可接受。”

他也承认，问题不仅在车队，也在自己：

“我在离合器释放上还不够稳定，也缺乏信心，总有一些不确定性，这是必须改进的重点。”