5G光元：增程电动和插电混动是我们要讨论的车型，打假是政府的事儿，普通消费者要证伪是非常困难的，我想通过另外一种方法来介绍新能源不外部充电的增程和混动省油省电的标杆和原理。
一、省油省心的极致增程
日产ePower是永远工作在亏电状态的极致增程，采用发动机发电、电驱动，实现了无外充的纯电驾驶体验。ePower是个只烧油的电车，平均节油30~40%，油转电每升发电3.85度。电池1.5kWh，纯电续航10km。电池为能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”。‌ 电池闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍。ePower成本很低，是丰田THS和本田i-MMD的80%。
*二、省油省心的极致"插混"
a、丰田混动
丰田混动是目前最成熟、最稳定的混动技术，而且它的省油逻辑非常独特，和其他混动和插混完全不同。让发动机永远不干“费油的活”，低速/拥堵电驱、电池回收和储存滑行和刹车的能量，发动机始终运行在‌41%热效率‌的高效区（阿特金森循环），电机弥补高功率的需求，发动机和电机两者完美互补，1.5 kwh镍氢电池，纯电续航10公里，丰田发展了全系列的混动版，综合节油30%–50%。
b、丰田也有插混
*丰田也有系列插混产品，丰田插混与国产插混完全不同，目标用户是不追求极致电动化，对车价、油价、电价不敏感的中产成熟消费者。让用户既可以享受纯电的乐趣，又不增添续航和充电的烦恼。但插混相比混动既不省油，更不省钱。
*三、省油是车企的事儿，是设计出来的
日产ePower和丰田混动省油的核心是让发动机“躺平”，只做最擅长的事。在高速上油耗优于同级别油车，比绝大多数增程和插混在高速或亏电状态的油耗要低。
*四、省油≠小马拉大车
日产e power和丰田混动的动力都完全够用，甚至能给你惊喜。电驱系统市区起步轻快、响应直接。但高速上加速能力相对平缓，省油就是靠回收加速/刹车/下坡所浪费的能量。油跑车的快加速的那种强劲的推背感 ，是靠大发动机和死耗油来实现的。epower开起来不像油车，更像一台纯电车，动力响应快而且非常平顺。丰田混动。在城市里走走停停，更像个电车。在高速巡航更像个油车。
*五、新能源省油省电原理
我们以特斯拉电动和丰田混动为例，
a)Model 3‌高性能版最快约‌3.1 秒‌，电动车天生就是超跑。特斯拉的“单踏板模式”，就是利用松油门时的动能回收减速，减少踩刹车的次数，能回收更多电量。
b)丰田混动省油逻辑非常简单，发动机永远不干“费油的活"，在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。
总结一下烧油的新能源车几个省油的关键:
(a)系统高效率是新能源的根本
(b)回收浪费的能量是省油省电的关键
(c)发动机永远躺平，工作在高效区，费油的活不干
(d)小容量电池是烧油省油的关键，能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”既省了油，又输出了足够的功率(新能源小马拉大车很有劲儿)。‌