《The Race》：我们所了解的MotoGP首次保密进行的2027规则大型测试

作者：Simon Patterson2026年6月26日

MotoGP本周初进行了2027赛季新款倍耐力（Pirelli）轮胎的首次官方测试，同时，部分车队和车手也借此机会试驾了下赛季全新的850cc赛车。

此次测试在捷克布尔诺（Brno）赛道举行，紧接着上周末的捷克大奖赛之后进行。整个测试过程高度保密，闭门举行，不对外开放。不过，《The Race》记者还是爬上了赛道附近的一条徒步山道，从赛道外围一个公众可以到达的位置，观察到了部分测试情况，并为会员带来了第一手信息。

除此之外，我们还通过公开和非公开渠道，收集到了不少关于这场一天测试的内幕消息。

由于现任轮胎供应商米其林（Michelin）与MotoGP签订的合同仍然有效，参与测试的人员大多被要求对测试内容严格保密。不过，在媒体追问下，仍有几位车手愿意分享他们在布尔诺测试后的感受。

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总有三届WorldSBK冠军头衔、并且长期使用倍耐力轮胎的Toprak Razgatlıoğlu，无疑是最期待MotoGP重新采用倍耐力轮胎的人之一。他表示，新轮胎的感觉与自己熟悉的产品十分相似。

> “测试结果很积极，我对这次测试感到满意。

> 一开始就给了我不错的感觉。布尔诺并不是一条特别强调重刹车的赛道，但我已经能够对这套轮胎建立信心。

> 后轮拥有惊人的抓地力。当然还有一些地方需要继续改善，但整体抓地力真的非常强。

> 尤其是前轮，我觉得它几乎就像世界超级摩托车赛使用的轮胎一样。”

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这也与《The Race》从围场内部了解到的信息一致。

目前围场内普遍认为，倍耐力新轮胎依旧保留了自身一贯的“DNA”——相比目前使用的米其林轮胎，它们胎质更软、操控更中性、更容易给予车手自然反馈。

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虽然目前来看，抓地力并不是问题——尽管轮胎较软，因此在比赛过程中可能需要更加细致地管理轮胎磨耗——但也有部分车队认为，倍耐力仍需要进一步提升轮胎胎体结构（Construction）的刚性，以便更好地承受MotoGP赛车所产生的巨大动力。

不过，这种动力将在2027赛季随着发动机排量由1000cc缩减至850cc而大幅下降。

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测试结束后，车手们也纷纷谈到了新赛车动力下降后的感受。

Joan Mir（虽然他参加了测试，但下赛季未必还会继续效力本田）特别强调，新赛车驾驶起来非常有乐趣，尤其是在取消了车身高度调节装置之后。

> “这辆车很好玩。

> 过弯速度反而更高了。

> 当然，最高速度确实下降了。

> 不过，这是一个全新的项目，还有很大的提升空间，所以我觉得非常棒。

> 真正不同的是骑行风格。

> 完全不同。

> 新轮胎的工作方式也完全不同。

> 可以说，一切都变了。

> 明年大家都会对此感到惊讶。”

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虽然车手们已经开始期待驾驶全新的850cc赛车，但雅马哈测试车手Augusto Fernández认为，这项改变不仅会让车手更加享受驾驶，也会让观众看得更加精彩。

> “因为没有那些（车身高度调节）装置了。

> 现在骑起来更像真正的摩托车。

> 是真正靠自己去驾驶，而不是一直被各种电子和机械装置束缚。

> 对我来说，这样骑车更有乐趣。

> 动力确实少了一点。

> 会感觉动力稍微弱一些，但其实差距没有那么大。

> 整体感觉更加真实，也更加自然。

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> “对于我们车手来说，我认为这不仅会让驾驶更有趣，对你们观众来说也是一样。

> 比赛会更有娱乐性。

> 因为我们能够更多地操控赛车，而不是依赖装置。

> 或许轮胎也会带来帮助。

> 我相信，大家能够进行更加接近、更精彩的缠斗，而且风险也会更低。”

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由于此次测试没有启用官方计时系统，因此目前围场中流传的所有圈速数据，都只是来自手机等设备进行的人工计时，并非官方成绩。

不过，一些车手在周四透露，杜卡迪和阿普利亚依然是这次测试中的性能标杆，仍然拥有最快的赛车。motogp