就在今天，6月28号下午十七点前，刚刚发生的最新消息！

6月28日消息，蔚来ES8创始版0001号车正式被北京汽车博物馆收藏，还拿到了官方收藏证书。

这款车是2018年6月28日开始交付的，作为中国品牌第一款实现大规模交付的高端纯电SUV，它经历了三代产品的迭代。

今天这场捐赠仪式，选的日子格外有意义——整整八年前的同一天，第一台ES8正式交到用户手上。八年一个轮回，当年驶向市场的开山之作，如今开进了国家级博物馆的展厅。

现场来了不少重量级人物。北京市丰台区副区长高崇耀、北京汽车博物馆党组书记兼馆长刘井权都出席了仪式，蔚来这边创始人李斌、联合创始人秦力洪也悉数到场。刘井权馆长亲手把收藏证书交到蔚来代表手中，这张薄薄的证书，分量却重得很。

很多人可能不知道，这台0001号车的首任车主不是别人，正是蔚来产品体验高级副总裁李天舒。当年他提走这台车的时候，整个行业都在观望：中国品牌造四五十万的纯电SUV，到底行不行？

时间倒回2018年，那时候国内新能源市场还是另一番景象。高端纯电市场基本被海外豪华品牌垄断，国产车大多集中在十几万的价位，谁要是敢碰五十万级市场，大概率会被骂"不自量力"。

那一年"PPT造车"的说法满天飞，很多新势力发布会开得热闹，真正能量产交付的没几个。

就是在这样的环境下，ES8硬着头皮上了。

这台车在当年拿出的配置，放到现在看依然能打。行业首创的全铝轻量化车身，全域空气悬架，3分钟极速换电，还有原生的NOMI车载人工智能。

特别是全铝车身，当年国内供应链根本没有成熟经验，七种先进连接工艺，全是工程师一点点摸索出来的。

0001号车身上还有个特别的细节——引擎盖和车身上留着初代研发团队所有人的签名。每一笔签名背后，都是当年熬夜攻关的日子。

没有现成的产业链，没有可参考的经验，一群人从零开始，硬是把"中国高端纯电"这五个字从概念变成了能开上路的实车。

这八年，ES8自己也在不断进化。从初代到现在的第三代，三电系统换了几代，智能座舱持续OTA升级，换电网络从寥寥几座铺遍全国。截至目前，ES8累计交付已经超过21万台，连续六个月稳居大型SUV及40万级车型市场销冠。

这个成绩放在八年前，恐怕最乐观的人也不敢想。

很多人会问，一台才八年的车，有资格进博物馆吗？答案是肯定的。北京汽车博物馆作为国家一级博物馆，馆藏筛选标准非常严苛，能入驻的车型，无一不是带动行业变革、具备时代意义的标杆。

在此之前，馆里的中国汽车工业经典记忆，基本都停留在燃油车时代。红旗CA72、上海SH760，这些名字代表着老一辈汽车人的奋斗。而今天入驻的ES8 0001号，代表的是新能源时代中国汽车人的突围。

它不是完美的。初代车型三电系统不算成熟，续航放到今天甚至显得有些不够看。但在那个没人敢迈出第一步的年代，敢量产、敢交付本身就是最稀缺的诚意。它更像一个蹒跚学步的孩子留下的第一个清晰脚印，歪歪扭扭，却无比珍贵。

从被质疑到被认可，从行业破冰到市场引领，这台车完整记录了中国高端纯电从0到1的全过程。

如今它和百年经典燃油车、工业典藏车型同台陈列，普通人走进博物馆，就能直观读懂中国新能源汽车是怎么一步步崛起的。

值得一提的是，借着八周年的节点，蔚来还同步宣布ES8大五座版正式开启预订，7月9日就会正式上市。一边是开山之作入藏博物馆定格历史，一边是新车型接续出发面向未来，这个交接仪式，颇有几分传承的味道。

八年前有人说，中国品牌做高端纯电是天方夜谭。八年后，答案就停在北京汽车博物馆的展厅里。

这不是某一家车企的胜利，而是整个中国新能源汽车产业向上突破的缩影。当0001号车的引擎盖缓缓冷却，它身后已经跑出了一个万马奔腾的黄金时代。