日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国

大阪世博会刚结束，100多辆崭新的电动大巴就直接被拉进了报废厂。这不是用了十年的老车，是去年才上路的新车。消息一出，日本媒体立刻兴奋起来，铺天盖地三个字：中国造。
但顺着线索往回扒，事情比这三个字复杂得多。当初大阪方面本来想直接找一家有实际运营经验的中国企业采购，结果被时任经济产业大臣西村康稔硬生生否了。
他拍板，必须用日本国产电动巴士。于是画风一转，一家成立没多久的日本公司突然中标，定好技术规格，转头就把订单发给了中国工厂代工。
车造出来了，连中国强制要求的3C认证都没做，就直接送到大阪。时任大阪地铁社长河井英明当时还挺得意，说这批车“可视同为日本产品”。
现在车趴窝了，要报废了，“中国制造不行”的帽子又扣了过来。可从头到尾，选谁家代工是日方定的，技术参数是日方确认的，连最基本的中国质量安全认证这道门槛都没跨过去，一辆都没走。
这不是中国卖了一堆问题产品给日本，而是一家日本初创公司自己去中国下了一笔性质可疑的订单，买回来一批连中国市场本身都不允许上路的车。
这笔交易里，谁在拍板，谁在获益，中间有没有说不清道不明的利益勾连，几乎呼之欲出。
车成了废铁，表面看是质量风波，里子却是一面照妖镜。日本媒体追着“中国制造”猛打，可对于那位当年力主国产优先的大臣、那家半路杀出的中标企业，以及这整套绕过成熟采购体系的奇怪操作，却不约而同地安静下来。
这种集体沉默，才是整件事里最不对劲的地方。报废大巴固然扎眼，但更值得追问的，是一份本该透明的大单，怎么就变成了一场连3C认证都不需要的私下倒手。
车已经进了报废厂，那个看不见的锅，现在到底甩给了谁，谁又正在拼命把它往外摘。