高市早苗访印3天，带着150家日企的豪华阵容，结果连高铁主导权都没捞回来

7月1日至3日，日本首相高市早苗对印度进行了为期三天的正式访问。这是她就任首相后首次访印，随行阵容堪称豪华，超过150家日本企业代表，涵盖汽车、半导体、AI、清洁能源等领域。

日印企业间签署了约120份合作文件，日方还宣布未来十年对印投资10万亿日元。
 
场面很热闹，但明眼人一看便知，这趟行程的真正底色，是去“算账”的。
 
算什么账？孟买至艾哈迈达巴德高铁。
 
这条高铁全长508公里，2015年由安倍晋三和莫迪敲定。日本当年为了从中国手里抢下这个单子，开出了近乎白送的条件：日本国际协力机构提供约120亿美元贷款，占总造价八成以上，年利率0.1%，还款期50年，前15年只付息不还本。

安倍的算盘很清楚，用这笔便宜钱把新干线整套系统打包输出，做成海外样板，再把印度规划的7000公里高铁网全部锁死。
 
2017年开工，原计划2023年通车，如今9年过去，项目进度刚过半，最乐观的说法是2027年8月先通苏拉特到比利莫拉一小段，全线要等到2030年代初。
 
成本更是一路狂飙，最初预算1.08万亿卢比，如今已飙到1.98万亿卢比，几乎翻了一番。印度铁路部门表示自行承担近9000亿卢比的超支部分，不再向日本追加贷款。

日本实际拨付的贷款已接近6000亿卢比，加上前期勘察、设计、人员派遣费用，总投入超过7000亿卢比。
 
比钱打水漂更让日本憋屈的，是技术主导权丢了。
 
日本原本想卖的是“完整新干线解决方案”，列车、轨道、信号、调度、运维，全用日本标准。

但印度这些年学精了：信号控制系统引入西门子牵头的欧洲方案，拿下4100亿卢比的合同，电气化系统给了印度本土L&T公司，车辆采购上日本与日立、川崎重工谈崩，印度转身让本国整车厂用国产平台先改出时速250公里的列车跑起来。
 
日本从“总设计师”变成了“施工队和金融方”，路你来铺，钱你来出，但核心系统我说了算。
 
7月2日，高市和莫迪会谈后发表联合声明，再次把这条高铁列为“日印旗舰项目”，印度承诺2027年部分通车，日本表示“予以协作”，翻译一下：继续出钱出力。
 
这场为期三天的访问，表面上是“兄妹情深”，莫迪用日语问候，称高市为“漂亮妹妹”，实际上，日本花了十年、砸了上百亿美元，换来的却是一张被拆得七零八落的图纸和一个越来越远的通车日期。
 
印尼的雅万高铁已经跑起来了，用的是中国标准，而日本这条倾注了四任首相心血的“旗舰项目”，至今还在泥潭里打转。
 
高市这趟印度之行，与其说是深化合作，不如说是去确认一个不愿承认的事实，日本高铁出海的王牌，已经打不动了。