自从7月1日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老老实实交给中国差不多10万块过路费。不少人会好奇，日航难道不能绕开中国空域，省下这笔支出？

真实情况是，绕飞的额外成本远高于过境费本身，开销是10万元的十倍以上，完全得不偿失。此前日本飞往欧洲的航班可全程取道俄罗斯空域，航程更短、油耗更低，既能压缩飞行时长，也能降低运营成本。

自从，2022年俄乌冲突一爆发，日本跟着西方一块儿制裁俄罗斯，俄罗斯当场翻脸——西伯利亚领空直接对日本关闭，这条日本飞欧洲最短、最省油的空中走廊说没就没了。

北边被封死之后，日本航司面前就剩两条路：要么往南绕，要么往西走中国。往南绕是个什么概念？

拿东京成田飞伦敦希斯罗的波音787宽体客机来说，走中国领空全程大概11.5小时，单程航程9200公里。

如果绕行东南亚南线，航程直接拉到12000公里以上，飞行时间增加3.5小时。单趟多消耗将近30吨航空燃油，光油钱就得多掏45万人民币。再加上机组超时补贴、飞机损耗、机场中转这些杂七杂八的费用，单趟额外开销奔着百万去了。

有人说那往东绕北美呢？单程增加4000公里以上，飞行时间多出4到5个小时，成本只会更高。10万过路费和百万绕路成本摆在一起，傻子都知道怎么选。

日本往返欧洲的航班里，85%都指着中国领空过日子。全日空和日航两家加起来，每周往返欧亚的航班有22班。过去几十年中国对过境航班管理比较宽松，费用基本是象征性的，有的航线甚至免费。

日本航司在这条“空中免费高速”上跑了几十年，每年光过境费就能省下将近70亿人民币。这笔钱是什么概念？差不多就是日本欧洲航线核心利润的大头。现在好了，免费高速变成收费通道，70亿的便宜没了，还得倒贴钱。

有人可能要问：那日本就不能硬气一点，跟中国谈判或者抗议一下？事实是日本根本不敢在民航领域跟中国硬刚。

7月1日同一天，日本干了件什么事？他们把外国人单次入境签证费从3000日元直接拉到15000日元，涨了整整5倍。

离境税也从1000日元涨到3000日元。这是日本自1978年以来头一回涨签证费，一涨就是5倍。日本财务省自己算过，2026财年签证这块能多收1161亿日元。

听着不少是吧？但日本2026财年预算总规模122.3万亿日元，光国债还本付息就要31.3万亿日元。1161亿日元连国债利息的零头都够不上。而且申请日本签证的人里头，中国大陆游客占了超过70%。

这多出来的钱绝大多数都是中国游客掏的。日本不敢在空域问题上跟中国叫板，转手去掏中国游客的兜——这操作怎么说呢，挺微妙的。

全日空自己都发了预警，净利润可能下滑43%。日本航空也没好到哪去，利润大幅缩水。可日本政府应对的方式不是去跟中国协调航线、优化运营，而是涨签证费、涨燃油附加费。

7月份开始，日本两大航司把欧美航线的燃油附加费调到了单程6.5万日元，创了历史新高。这波操作说白了就是：航空公司多花的钱，转手就让乘客买单。谁买单？还是那些去日本旅游、留学、做生意的人。

归根结底，日本航空乖乖交这10万过路费，不是因为大方，是因为实在没得选。北边俄罗斯封了，南边绕路贵十倍，东边绕北美更远，算来算去走中国领空就是唯一的最优解。中国这次不过是把过去几十年的“模糊默契”变成了“透明规则”，按照国际惯例收该收的钱。

1944年的《国际民用航空公约》第六条写得明明白白：除非经缔约国特准，任何定期国际航班不得在该国领土上空飞行。欧美国家对自己领空的审批和收费早就严格得很。中国之前那种“申请就批、几乎免费”的做法，反而是全球最宽松的那一档。

所以别再说日本“乖乖交钱”了——他们不是乖，是怂。是地理现实和经济账逼得他们不得不怂。以前白嫖了几十年，现在该补的票迟早得补上。这条横穿亚欧大陆的空中通道，从今往后不再是免费的午餐了。

而日本那边，与其忙着涨签证费薅中国游客的羊毛，不如想想怎么把跟周围邻居的关系处好点。毕竟天上飞的航线，地上走的关系，哪一样都不是靠涨价能解决的。