反转！俄航油告急，转身向日本“求油”
【中华网】7月3日，知情人士透露，俄罗斯计划通过贸易中间商从日本进口至少20万桶航空燃油，以缓解国内燃料短缺。这批燃油预计于7月上半月从日本千叶装船，先运往韩国，再转运至俄罗斯。
过去很长一段时间，俄罗斯空天军缺乏大规模空袭行动，根本原因在于航空燃料储备亮起了红灯。乌克兰方面十分清楚双方在战机数量上的绝对差距。俄罗斯拥有四千多架各类作战飞机，而乌军满打满算仅百余架。为了抹平这种空中劣势，乌军改变了战术，直接将打击目标锁定在俄罗斯生产军用航煤的核心炼油基地，试图从源头上切断俄空天军的油料补给。
这种针对能源基础设施的打击极为精准且持续。位于萨马拉州的新古比雪夫斯克炼油厂，以及作为重要军用航空煤油产区的莫斯科卡波特尼亚炼油厂接连遭到袭击。除此之外，负责为俄罗斯西部和北部军区空军提供航煤的主力供应商，包括基里希和雅罗斯拉夫尔等地的炼油厂也未能幸免。东西南北四大战区的航煤主力炼厂产能大幅下降，直接导致俄罗斯全国范围内的航空燃料供应告急。
在此之前，俄罗斯每天的航空燃料出口量能够维持在3万桶左右，到了今年年初，这一数字已经锐减至每日1.3万桶。随着前线消耗与后方减产的双重压力加剧，俄罗斯在今年6月正式宣布全面禁止航空燃料出口。
但是，停止出口只是第一步，面对依然巨大的缺口，向外求购成了保障前线作战和日常航空飞行的必然选择。
选择通过中间商购买日本燃油，暴露了俄罗斯在供应链上的窘境。按常理，俄罗斯的首选应该是印度、伊朗以及中亚地区的经贸伙伴。只有在这些国家的供应量无法满足庞大需求，或者存在其他调度障碍时，才会辗转通过韩国去引进日本的燃油。虽然俄罗斯远东地区的鄂木斯克超大型炼油厂目前未遭破坏且能满负荷运转，但俄罗斯国土辽阔，将远东的燃油通过铁路跨区域调配到西部前线，不仅运输周期长，高昂的物流成本也让整体调度变得极其困难。
俄罗斯这次采购航空燃油的举动表明，哪怕是能源大国，在面对关键基础设施遭遇持续破坏时，也会出现局部性的物资断供。能源安全不仅在于地下埋着多少石油，更在于炼化能力、运输网络以及防空体系的综合协同。如何在广袤的国土上保护高价值的工业节点，保障前线能源的持续稳定供应，是这场持久消耗战中最为核心的考验。