【聊聊新坦克300，为什么要将前轴前移，变成优雅的短前悬、长脖子比例？】

这要从纯燃油版说起，它希望成为更极致的越野车，前悬架由双叉臂独立悬架升级为多连杆整体桥。

众所周知，纵摆臂导向的整体桥悬架，不论是“关刀”式还是多连杆式，都需要较长的摆臂连杆去保证动态的稳定性以及足够的悬架行程。

坦克300采用现代化的宽大梁结构，前纵梁在“鹅颈”处外扩，摆臂连杆的硬点只能设计在鹅颈区域，但又需要较长的连杆，于是得将前轴前移。

Hi4-T与Hi4-Z由于产品定位的原因（其中Hi4-Z可能还有前向半轴长度不够的因素），采用固定牙包的双叉臂悬架，但另开一套车篓子显然没有共用车篓子来的经济，且长脖子造型又更加美观百利无一害，这就是新坦克300不分动力不分悬架全体前轴前移的原因。

对越野车略有了解的朋友估计早就看出了这个规律：采用纵向摆臂/连杆导向的整体桥前悬架的车型，前轴普遍靠前。

例如LC70系列、LC80，牧马人，212狙击手，新212等，原因就是上述原理，杆子要长、但硬点无法靠后。

也有一些脖子不长的反例，如老奔驰G、吉姆尼等。举一反三，这些车的大梁牺牲了抗扭性能，做的比较窄让硬点后移。现款奔驰G升级了现代化的大梁，但又要维持经典的车身比例，无奈改成了双叉臂前悬架。