继在韩国市场赶超日系车后，中国车企最近又在欧洲市场将日系车从销量榜首拉下马来。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近发布的数据显示，2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑等五家中国车企在欧洲31个主要国家（包括欧盟27国、英国、冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士‌）的总销量首次超越日本车企。中国车企的销量高出日本车企近8000辆，市场份额高出日本车企约0.7%。

燃油车销量萎缩，中国电动车快速增长

ACEA数据显示，五家中国车企5月份在31个欧洲国家共售出138410辆汽车，较2025年同期的84092辆增长64.59%。而同期，六家日本汽车制造商（丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱）在欧洲31国的汽车销量为130,424万辆，同比下降3%。

五家中国车企中的三家增速最快，其中零跑汽车同比暴涨超465%，奇瑞汽车同比增长超244%，比亚迪同比增长超136.57%。反观六家日系车企，普遍增长乏力，仅马自达、铃木、本田当月在欧洲市场的销量小幅增长，丰田销量基本持平，日产、三菱均出现明显下滑。

中国车企销量之所以增长，一个很重要的原因是，受汽油和柴油价格上涨的影响，燃油车在欧洲市场加速萎缩，同时欧洲多国持续加码新能源汽车补贴和免税政策，使得消费者对电动车的兴趣居高不下。据ACEA数据，5月份欧洲新注册车辆中，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车的注册量分别增长了39.1%、13.2%和8.2%，三者合计占5月份新注册车辆总数超过三分之二，汽油和柴油车型销量5月份均下降了约19%。

从数据来看，纯电动汽车已成为欧洲汽车市场销量增长的主要动力源，但日系品牌因为电动化产品布局薄弱，产品结构短板拖累了整体销量增长，而中国车企凭借电池技术、智能化及价格优势，快速获得欧洲消费者青睐。市场研究机构公布的数据显示，今年4月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场销量占比首次突破15%，创历史新高。

日系车在全球各大市场陆续被中国品牌反超

中国品牌在海外市场超越日系车的现象并非单一个案，就在4月份，在韩国新注册登记的进口车中，中国品牌汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。韩国汽车移动产业协会的数据显示，中国产电动汽车在韩国新注册占比已从2021年的1.1%跃升至去年的33.9%，即每三辆中便有一辆来自中国。

目前，日系车在全球汽车市场的领先地位，正被中国车企快速逼近甚至超越。以全球三大核心市场——中国、美国、中东为例，日系车均面临不同程度的下行压力。

在中国市场，日系车的下滑最为剧烈，如本田1-6月在中国累计销售汽车‌205818辆‌，同比下滑‌34.7%‌；在美国市场，日本六大车企今年一季度总销量约‌149.8万辆‌，同比‌下滑5.4%；‌在中东市场，受霍尔木兹海峡航运受阻影响，日本车企对中东整车出口4月份同比暴跌‌92%‌，5月仍跌‌65.9%，相反中国车企今年一季度在海湾六国的份额增长到‌20%以上‌，部分市场突破‌25%‌。‌‌

出口数据也直观印证了中国汽车出海的强劲增长势头。7月6日，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年5月，我国汽车整车出口98.8万辆，环比增长5.2%，同比增长42.2%，出口金额达167.1亿美元，环比增长3.8%，同比增长39.3%。1-5月，汽车整车出口423.8万辆，同比增长48.7%；出口金额达735.7亿美元，同比增长50.4%。

面对集体性困境，日本车企正采取一系列应对措施。如本田汽车在韩国的分公司4月份宣布，本田将于今年年底前撤出韩国汽车市场，结束在韩经营了23年的汽车业务，仅保留摩托车相关业务；5月，本田汽车宣布无限期冻结在加拿大安大略省投资约110亿美元的电动汽车及电池工厂项目，将北美战略重心全面转向混合动力车型；日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨也在今年4月公布新一轮全球战略调整，核心举措之一便是将全球车型阵容从56款大幅精简至45款，淘汰11款低效益、弱销量车型。

不过，业内人士指出，日系车面临的销量危机‌，是财务、战略、市场三重压力叠加导致的系统性衰退，短期内可通过降本与混动缓冲财务压力，但长期若不能在纯电与智能领域建立真正竞争力，全球领先地位将持续被中国车企反超。