看到雷军老师刚刚发的这篇SkyNomad小米澎程的博文，感觉如果进行“深度蒸馏”，那么就会剩下四个字“自由切换”。

如果仅仅从车本身来说，一台SUV、增程式动力、尺寸会比较大、5/6/7座皆有可能，也会能有旋转座椅、长滑轨、纯平地台、较高的智舱能力，我个人猜测也会有一些米家生态上车，来实现“智能生态”这个说法。

如果我们从车辆产品本身抽离开，往前一直捋到车型定义的阶段，可能会有另一个角度的解读。

首先肯定是一台车，不可能是个飞机或火箭，再加上SUV这个定型，那么整个框架就有了，跑不出多大圈儿去。

那么问题也来了，SUV最近都炸了，大6座和大5座比比皆是，带床的、带前后双备舱的、座椅会转的、能炒菜做饭的、能下河游泳的、能造氧气的…

那怕把以上所有东西都装车上，也很难有突破，更不可能有传播上的爆点，作为营销一哥的雷老师肯定是不会同意的。

但汽车行业就是很现实的行业，主机厂的大部分配置其实受制于供应链，就算你主机厂有一个绝佳的想法和神奇的创意，但供应链就是生产制造不出来，也是白瞎。

所以这也是为啥有些车企头铁投入巨资，咬牙跟供应商一起投钱、投人、投资源，尤其是投入巨大的时间周期，才有真正意义上的“全自研”。

先别急眼，我不是说小米没有这方面的投入和努力，但如果想在一台车上同时装车全新的技术和产品，时间和资源方面都很难有可能性，光一个稳定和可靠验证就能要亲命了。

所以小米澎程我猜应该是在常规增程SUV的基础上，调动了供应链的最大能力，把能提供的最新、最炫、最有话题性、最有感知的配置和产品都调集起来，然后逐一筛选并装车。

所以之后随着信息进一步释放，各位大概率会看到一台很炫酷、很有趣、很丰富，而且看上去很好玩的一台车出现在各位眼前。

但是这句话让我觉得有点儿想不明白“它不是只为“奶爸宝妈”而造，也不只为“商务精英”、“极客创作者”而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。”

汽车行业为什么有这么多品牌？因为每个品牌其实代表着各自所打造的人设，或者说是“印象感”。一提到奥迪，大部分人第一感觉是高端大气上档次的西服革履，而一提到大众则是皮实耐用的家庭用车。但其实这俩品牌出自同一个集团，公用大部分配件，甚至打开发动机舱能看到两个LOGO出现在同一个配件上。

再说MINI，古灵精管小巧可爱（曾经），而宝马品牌也算高端大气上档次，但劳斯莱斯肯定是珠光宝气误闯天家。但这仨也是同一个集团，也是共用不少配件，尤其大劳的一些配件上也挂着BMW的字样。

所以，一个集团花钱、花资源，并且冒着巨大的风险去打造不同的品牌，其实就是给不同消费者不同圈层的产品，不同的体验，以及不同的感受。

海外品牌不接地气，咱们说国内的。

吉利、领克、极氪、沃尔沃、莲花，一样么？蔚来和乐道，一样么？甚至同样车型的蔚来ES8，六座和五座一样么？乐道L90和L80就差一个座，但一样么？

包括理想打造的“奶爸车”、“家庭车”的形象非常成功，但你开着一台理想去高端商务客户，一上车后排娱乐屏就开始播放小猪佩奇…感觉怪怪的。

所以，用一台车，去满足包括“公务员、工程师、创业者、职场精英、探索者…”确实是一个巨大的挑战。

就像雷军先生最后那句“一车一世界”，我确实非常期待这样一台能装下一个世界的车型出现，因为能把所有需求和情绪放在同一台车上的产品，在汽车行业还不曾出现过。

如果能成，对中国汽车行业的促进和推动将是史无前例的。小米澎程