逆势破局！渝贵 350 平行高铁全线勘探落地，2027-2028 年锁定开工窗口期
2018 年投运的渝贵铁路仅200km/h 客货共线，通车未满八年，全线运力利用率突破 98%，遵义至贵阳高峰时段日均客货列车超 100 对，实际运量超出设计上限 50%，轨道最小行车间隔压缩至 6 分钟极限，彻底沦为西南纵向出海通道的硬性堵点。
更致命的路网断层问题凸显：通道北端衔接西渝 350 高铁，南端对接贵广 350 干线，唯独中段低速线路强行拉低全程通行效率，南北高标准通道首尾顺畅、中间梗阻。
新建渝贵 350 纯客运专线已全面进入初测攻坚阶段：2024 年国铁集团完成全线勘察设计总招标；2026 年 4 月启动遵义至息烽补充地质勘探，6 月中铁二院集中上线全线物探、深浅孔钻探、采空区与有害气体专项检测招标，野外勘探全面铺开。
新线建成后执行客货彻底分流，新线专营高速客运，老线完全释放运力承接大宗货运，重庆至贵阳单程压缩至 1 小时以内。结合审批与勘探整体节奏，2027 至 2028 年全线开工已成行业确定性结论。

（资料来源：国铁集团勘察招标公告、重庆市人民政府交通公示、川观新闻、中铁二院勘探劳务招标公示）