开了一周的 MINI PAUL SMITH 设计师版，也就是我们的老朋友 Paul Smith 的联名版本。这台车基于 Cooper S 艺术家版打造。有关外观内饰我以前的内容都写过。今天写点别的。

1. 我认为纯电是 MINI 这种小车能一直延续下去的灵丹妙药。小巧灵活，车内空间更有保证，而且日常用车成本低廉，正好与小车的定位更加符合。这台车整备质量 1640 公斤，218 马力 330 牛米，这个数据推动这台小车，绰绰有余。2. BMW 并未有做过多的科技与狠活在 MINI 这台车上，所以它虽然动力变为纯电，但是操控乐趣并没有打折。实际上 Cooper S 对比燃油版本 JCW，平顺性更好，扭矩来的更快，对日常用车更加友好。特别是在一阶车身控制方面，纯电动 MINI 因为质量分配更均匀，质心高度更低，实际上包括制动，加速车身俯仰控制的更好。侧倾控制在一个合理范围内。因为搭配的弹簧减振器阻尼、刚度更低，整体滤振也更好。特别是在后轴，JCW 因为较高刚度带来的弹跳感，在纯电 Cooper S 上没有出现。3. 操控上依然是这个级别的天花板，乐趣十足。需要注意一点的是，纯电 MINI 不像燃油 JCW 那样尾部活跃，得益于四轮四角和短车长，尾部跟随性非常好，不过并没有 JCW 特征性的尾部外抛感。不同于一般纯电 A0 级小车，BMW 依然在这台车的卡丁车模式下，让用户可以在半关和全关 DSC 下选择。关闭 DSC 以后，你也不用担心尾部过于活跃不好控制，更多的情况下，它其实更多的是对于驱动轴的前轴限制放宽，你可以用典型的 V 字走线早开油，系统不会限制明显的前轴滑动，你可以安全享受带着胎响过弯的乐趣。MINI 不会让你感受到那种后驱车明显的旋转感，但是因为短车身，更像是车头一拧车就过去的利落感。4. 前轴和转向的交流感不错，MINI 没有过分抹除前驱车的固有特性，比如扭矩转向。在 JCW 视频中我呈现过这一点，纯电动 MINI 上依然保持了这个特性。另外，为了保证前轴抓地力，它的前轴阿克曼修正率低，低速大角度转向下，即便是顶着油门，转向几何也有可能与驱动力偏置合力产生自转向效果，不像很多前驱车那样那么爱回正，适应一下就好了。转向相比 JCW 版本更轻盈，日常开很舒服。5. 限于电机输出能力，实际上它的动能回收功率并不高，使用 B 挡强动能回收，中低速下可以实现大部分时间的单踏板模式，但是高速行驶下，你要注意了，减速度可能并不能一直达到你的预期，要及时使用机械制动干预。CLTC 续航里程 463km，百公里 12.3kWh。我的驾驶风格下，百公里要 19kWh，当然我一直是空调 LOW，开二档风，顶着限速开的状态。充电时间官方标称 30min (10-80%)，基本上快充桩都可以达到。84KW 情况下，我 20 分钟充了 200 公里里程。极速 170kph，表显 173kph，实际上我感觉还能更快点，即便到极速，这台车依然感觉稳定可控。6. 原装玛吉斯轮胎抓地力一般，胎噪相对大点，如果你对操控有更高要求，可以换装更高等级的轮胎解决，这并不是什么难事儿。7. 城里开非常合适，灵活且方便停车。动力完全足够，这两天坐我这台车的朋友都感叹这小车在路上很“狂”。实际上这就是人，车、动力匹配的一个很好的例子，我个人从来不迷信大马力，我觉得日常开的车，如果你能经常油门到底还能很好的掌控，就是好车。MINI PAUL SMITH 设计师版 就是这么一辆车。

以往驾驶评测，请详见：

MINI JCW F66： 网页链接

冰雪驾驶体验：网页链接

纯电动 MINI Cooper S(也就是 MINI PAUL SMITH 设计师版同源车)：网页链接

别不正经说车MINImini