普通车用的高强钢大多1500兆帕左右，2400兆帕的钢硬到离谱，想做成车上的一体式门环，处处都是难题：

1. 材料本身就难造钢越硬就越脆，稍微受力、焊接完容易自己裂开，生产钢厂得精细调配钢材配方，把控温度，稍微差一点整批钢材直接报废，生产成本翻几倍。

2. 冲压成型难度拉满做一体式门环要整块钢板高温烧软立刻压成型，2400兆帕钢材温度容错特别小，高一点低一点强度就不达标；门环造型弯弯绕绕，硬钢冲压很容易裂口、起皱，模具损耗也特别快。

3. 焊接组装是大麻烦这种超高强度钢焊点位置会变软，撞车时焊点先断；钢板表面镀层还得额外打磨处理，不然焊不结实。整车组装时，热胀冷缩带来的变形很难控制，车门缝隙容易对不齐。

4. 整车设计还要平衡钢太硬，撞击时没法缓冲吸能，得特意分区设计，关键防撞位置用2400兆帕，其他地方搭配软一点的钢材；而且硬钢更容易生锈、出现疲劳开裂，防腐检测标准全部要升级。

奕境X9直接把2400兆帕钢材做成一整个车门环形框架，不单是钢材贵，整条生产线、模具、焊接工艺全都要重新配套，一套流程下来成本、工艺门槛都比普通车型高一大截，属于车企在看不见的安全地方实打实砸成本。