看来是吃到了苦头！这条高铁印度把日本坑惨了！
日本前法务大臣牧原秀树在X上直接开骂了：印度人“从不遵守约定”“签了协议也转眼反悔”，高铁项目拖成这样，“100%是印度的责任”。
一个前内阁大臣，把话说到这个份上，基本等于撕破脸了。
这条高铁什么情况？2015年安倍晋三访印，147亿美元订单，日本提供80亿美元低息贷款，利率0.1%，50年还清，头15年不用掏本金。这条件，世行看了沉默，银行看了流泪。
原定2023年通车，508公里，用日本新干线技术。现在2026年7月了，通车遥遥无期。
印度方面的回应更有意思——外交部发言人直接说牧原的发言是“个人意见”，“与事实有重大出入”。然后补了一句：日本会提供E10列车，“但只在2030年代初期”。也就是说，2027年要开通的苏拉特-瓦皮段，跟日本车没什么关系——用的是印度自己造的B28列车，设计时速280公里。
这还不算最狠的。
日本《东洋经济在线》报道，2025年1月印度招标信号系统，直接指定了欧洲ETCS-L2，把日本的DS-ATC彻底排除在外。日本工程师说得直白：新干线列车跟信号系统是绑定的，跑不了ETCS。印度这招等于先把门拆了，然后说“你的车进不来”。
项目成本从1.08万亿卢比涨到近1.98万亿卢比。最近古吉拉特邦土地补偿仲裁，每平米从50卢比涨到660卢比，项目方在高等法院说：再这么搞下去，“项目可能就没了”。
修了十年，实际铺轨也就十几公里。高市早苗月初刚去印度谈了一圈，联合声明里只提了句“引进E10列车”，信号系统兼容性一个字没提。
牧原骂得未必错。但0.1%的利息、绑死日企的条款、全套日本标准——日本要的本就不是利息，是把这条铁路变成新干线的海外展厅。如今门锁被换，怪锁匠，还是怪递钥匙的手？