今天一个普通人不太敏感但很重要的事：动力电池消费税恢复征收。

简单来说，政策端决定自2026年9月1日起，锂离子蓄电池将正式按照2%的税率征收消费税；2027年9月1日起，税率将进一步上调至4%，恢复行业基准征税标准。

再简单讲，又一个新能源汽车的福利政策将阶梯撤销。

我看了一下行业的快析，若按电芯均价0.5元/Wh年出货1000GWh，2%税率意味着100亿元税负，4%税率机械换算则是200亿元。意味着什么呢？

现在国内动力电池份额可以说是一家独大，一家仅次，剩余玩家瓜分。那么，2%的税负意味着老大老二尚可考虑吃进这部分税收，剩余玩家压力非常大；而4%意味着，老大老二很可能借助规模优势和议价权，将税负的一部分转移给车企。

车企当下的净利率只有3.4%，1~5月行业净利润仅1440亿元，超低的利润率决定了车企难有足够利润空间消化这部分税收。因此不排除一种可能，继电池原材料涨价、芯片涨价、存储涨价之后，政策端希望电池和汽车行业加速落后产能出清，同时抑制价格战，所以通过恢复税收的方式帮助先进玩家脱颖而出。

车企的选择有三个：1、涨价或简配，保毛利保微利；2、大量缩减产线、减员增效（自主品牌这非常非常困难）；3、在看不见的地方继续抠成本。

如果车企不想坐以待毙，恐怕我们熟悉多年的“降价增配”的价格战打法会进一步被抑制，将迎来一段不降价甚至隐性涨价的时期。

另一个点需要注意，针对钠离子、固态、燃料电池以及光伏领域的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。政策端明确表达了态度：鼓励创新。

要收网了吗？动力电池消费税恢复征收汽场全开