虽然诺里斯在二练中跑出第二快的圈速，从一练到二练他的最快圈速提升了近1.8秒，但他本人与迈凯伦技术总监尼尔·霍尔迪都不认为二练中的排名能真实反映出各家的实力。

诺里斯：“说实话，一练时表现不太好，二练让我稍微开心了一点。我对赛车仍然不是很满意，它仍然很难驾驶，但我们似乎更接近了。不过我们在周五练习赛中通常都会比较接近，我想我们只是比一些对手展示出了更多速度。”

“从目前看到的情况，我们在一练到二练之间对赛车做了一些改进，我们看起来相对有竞争力。但是，我们肯定不会过于乐观地预估形势，我觉得我们不能期待有什么不同于平常的表现。”

斯帕赛道的赛车调校一直都是难题，因为赛道的第一段和第三段需要高尾速，考验动力，而第二段则需要更多的下压力去保证赛车在弯中不损失时间。对于2026年的新车来说，找到平衡点更加复杂，因为没有多少可以通过刹车或松油滑行去进行充电的机会。

诺里斯补充说：“在每个地方我们都电量不足。说实话，每一条直道上我们都缺电，我觉得最糟糕的可能是Blanchimont那段，我们几乎从320km/h降到了270km/h，因为我们的电池里没有电量剩余了。所以在每一段直道上，我们都在clipping。”

对比二练中诺里斯与安东内利的遥测数据，诺里斯在过1号弯之后的下坡中比安东内利的尾速稍慢，释放了更少的电量。而过了坡顶的Raidillon弯角之后，诺里斯在Kemmel直道上开始提升尾速，他在5号弯前的尾速比安东内利略快一点。

安东内利在Kemmel直道尾端更早地开始了Super Clipping，梅赛德斯车队的动力单元能量部署策略有所不同。8号弯布鲁塞尔弯角之前，诺里斯释放了更多的电量，他到8号弯时的尾速比安东内利更快。

接下来进入到第二段，安东内利在Pouhon弯角之前的尾速比诺里斯快了15km/h，此处二人的时间差来到了0.3秒左右。12号弯之前，诺里斯的尾速明显比安东内利更快，而到了15号弯诺里斯与安东内利的圈速差距抹平。

赛道第三段，安东内利开始更多释放电量，差距在第三段中再次被拉开。

F12026F1比利时大奖赛 （参考Motorsport相应文章）