印度是真不要脸！明明比亚迪在印度零分公司、零子公司，没有任何本地经营主体，印度税务部门却在今年 7 月强行找茬，执意指控比亚迪进口汽车零部件报税违规、涉嫌偷税漏税，蛮横开出 6.3
亿卢比（约 5500 万人民币）的巨额罚单！

公告措辞强硬，限定十五天内足额缴清罚金，逾期就把企业拉入行业黑名单，冻结所有货物进出，还要启动跨国追责程序。

消息刚放出来，印度本地各大财经媒体一窝蜂转发报道，通篇渲染官方重拳整治外资偷税乱象，不少普通民众跟着跟风指责外来车企钻税收空子，仿佛真抓到一家违规大企业，大肆宣扬本土监管力度有多严格。

比亚迪官方明确划分了两套完全独立的业务体系，企业在印度确实注册过经营主体，但仅用于电动大巴、商用车相关业务，乘用车板块自始至终没有注册分公司、子公司，没有常驻办公场地，没有直营门店，更不存在负责本地报税的财务运营团队。

市面上流通的比亚迪私家车，全部由印度本土第三方贸易商自主对接进口、清关、终端售卖全流程，报关时的价格申报、税费缴纳义务，法定承担方只有本地经销商，和比亚迪总部毫无关联。

双方交易全程使用人民币跨境结算，资金根本不经过印度卢比流通体系，比亚迪总部全程不介入印度本地流通环节，自然不存在需要向当地税务机关申报的应税账目。

简单说就是，本地经销商进口产生的税务争议，印方不去找责任主体对账，反倒隔着国界找上供货源头，这逻辑离谱不？。

2024年比亚迪经由贸易渠道流入印度的乘用车仅1960台，全年整车相关流水不足五亿人民币，这张5500万的罚单，几乎要吞掉当地乘用车业务一成营收。

印度税务部门发布处罚通知时，连最基础的经营主体核查步骤都直接跳过，既没有区分商用车和乘用车两套独立业务，也没有核对报关单据上的申报企业名称，仅凭零散进口记录就仓促开出巨额罚单，执法流程漏洞一目了然。

这已经不是印度第一次对着海外车企漫天开税单，2023年印方就曾以零部件申报问题，向比亚迪追讨7.3亿卢比税款。

大众集团同样深陷同类困境，被指控多年拆分零部件进口避税，追缴税金加罚款总额逼近28亿美元，企业在当地全年盈利根本无力承担这笔费用。

不少车企早年看好印度新能源市场，带着建厂、扩产的投资计划实地调研，最后全都因为频繁突击稽查、政策朝令夕改、无依据高额处罚的乱象打消落地念头。

外资企业愿意进入当地市场，本是带动产业链、创造就业的双赢选择，可印度税务部门常年抱着选择性执法的心态，但凡外来企业稍有业务往来，就想方设法挑毛病索要大额罚金，全然不顾法定责任划分，连对方有没有本地经营实体都懒得核实，急匆匆放出处罚通告博眼球。

一张连追责对象都搞错的天价罚单，最后只会沦为一张废纸，透支的却是整个印度市场在全球投资者心中的信誉。

频繁上演这种不讲法理、只顾收割外资的闹剧，只会让更多海外企业打消合作想法，最后受损的还是当地自身产业发展。