据路透社7月16日援引三名知情人士披露，伊朗高层已经向也门胡塞武装传递预案，一旦美国大规模轰炸伊朗本土电力设施，胡塞武装就要做好关闭曼德海峡的准备，把压力从波斯湾直接推向红海航道。
 
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这里必须先划清一条边界，这仍是匿名消息人士披露的应急方案，伊朗外交部和胡塞武装都没有公开确认，也没有证据显示曼德海峡已经被正式封锁，因此不能把一份战时预案写成已经发生的既成事实。
 
不过预案显然不是一句空洞警告，一名接近胡塞武装的消息人士称，相关力量已经在俯瞰荷台达和亚丁湾的也门高地部署导弹与无人机，正在等待下一步命令，但这一说法同样来自消息渠道，尚未得到独立核实。
 
伊朗为什么把美国打击电网设成红线，原因并不复杂，军事基地受损影响的是作战能力，发电厂和输电网络一旦遭到大范围破坏，医院供电、城市供水、通信系统、工业生产和普通家庭生活都会受到冲击，战争成本将迅速压向整个社会。
 
德黑兰因此想传递一个非常明确的信号，美国如果把打击范围从军事目标扩大到桥梁、电网和能源设施，伊朗也不会只盯着海湾地区的美军基地，而会调动地区盟友，把全球最敏感的航运通道变成报复筹码。
 
所谓“双海峡锁喉”，一头是连接波斯湾与阿曼湾的霍尔木兹海峡，另一头是连接红海与亚丁湾的曼德海峡，前者控制海湾油气出口的大门，后者守住苏伊士运河南端入口，两处共同构成中东能源通往世界市场的关键链条。
 
霍尔木兹海峡在2025年上半年每天承载约2090万桶石油和石油产品，还承担全球超过五分之一的液化天然气贸易，进入7月新一轮冲突后，单日通过的商品船一度只剩3艘，而战前平均每天约有125艘。
 
曼德海峡过去的正常流量虽然低于霍尔木兹，但在海湾航运受阻后，大量沙特能源被转移到红海港口，路透社称如今红海航线承载约全球7%的能源供应，沙特约七成能源出口也已转向延布等红海节点。
 
这就意味着曼德海峡已经不只是霍尔木兹的普通替代路线，而是海湾危机中的重要泄压阀，如果霍尔木兹通行受限的同时，胡塞武装再对红海船只和港口发动袭击，中东主要油气出口通道将同时承受压力。
 
真正封锁一条海峡，也未必需要把每艘商船全部击沉，航运公司只要判断导弹、无人机和水雷风险过高，就可能主动暂停航行，保险公司也会提高战争险费用，船员和货主则会要求更高补偿，商业通道很快就会出现事实上的收缩。
 
此前胡塞武装袭击红海商船时，许多大型航运企业便放弃苏伊士航线，改为绕行非洲好望角，联合国贸发会议指出，原本数日即可穿越红海的船舶被迫绕行数周，运距、燃料消耗和港口调度压力随之上升。
 
航运成本最终不会停留在船公司的账本上，原油和天然气运输费上涨会传导到电价和燃料价格，集装箱运费上升会推高服装、电子产品、机械设备和日用品成本，交货延误还会影响企业库存与生产计划。
 
中国面对的风险尤其需要认真评估，美国能源信息署数据显示，2025年上半年通过霍尔木兹海峡的原油和凝析油约89%运往亚洲，中国也是相关液化天然气的重要目的地，因此海湾通道波动必然会影响亚洲能源市场。
 
与此同时，中国与欧洲和非洲之间的大量海运需要经过印度洋、曼德海峡、红海和苏伊士运河，从航线结构看，一旦红海再次大规模停航，中国出口商品就要面对更长航程、更慢交付和更高保险费，进口设备与原材料也会受到影响。
 
这并不意味着中国会被一条航道卡住，中国拥有多元化能源来源、陆上油气管线、庞大港口体系和不断完善的战略储备，企业也积累了绕行好望角和调整班期的经验，但替代路线只能降低风险，无法消除额外成本和时间损失。
 
对伊朗而言，威胁红海的真正目的未必是彻底切断全球贸易，而是让美国和海湾盟友意识到，继续打击伊朗基础设施可能付出远超战场本身的经济代价，可这种威慑一旦失控，同样会伤及依赖航运的中立国家和普通民众。
 
更复杂的是，胡塞武装拥有自己的政治和军事诉求，并非一台按下按钮就会完全照令行动的机器，伊朗能够施加影响，却未必能控制每一次袭击的对象、尺度和后果，一艘船被误判或者一枚导弹偏离目标，都可能引发新的报复循环。
 
伊朗准备“双海峡锁喉”，确实抓住了全球经济最脆弱的神经，因为现代工业社会最怕的不是某一批货物晚到几天，而是能源、航运、保险和金融市场同时失去稳定预期，最终让全世界为一场地区战争埋单。
 
但海峡不是任何国家和武装组织可以随意关闭的私人通道，美国不应把伊朗民用电力设施当成施压工具，伊朗也不应把全球商船当成人质，眼下最负责任的选择仍是停止扩大打击目标，恢复谈判并保障国际航道安全，否则局部炮火真可能演变成全球能源与贸易危机。