湖南，一大货车在高速路上遭遇故障，一吊装公司前来维修，报价20万元。货车司机嫌贵，只让修了车，缴纳了8500元修车费。

可没想到，吊装公司竟把货车司机堵高速服务区10天，硬是要求货车司机支付吊装费。吊装公司明确表示：“即便没有吊装服务，也得给钱，报警也不管用！”

2019年11月24日，泉南高速衡南服务区出现了拦车场面。货车已经能够行驶，几辆小车却挡在周围。

司机刘师傅面对的条件没有改变，5.9万元少一分都不行。刘师傅不敢强行挪车，车上装着80多吨风电设备，货值约600万元。

事情要回到11月18日。刘师傅驾车经过湖南衡阳境内高速路段时，车辆大梁发生故障。刘师傅拨打高速救援电话后，救援人员赶到，湖南贺氏吊装服务有限公司人员也到了现场。

吊装方案报价20万元，刘师傅查看设备后认为无法安全完成吊装，没有同意卸货。车辆随后用约3小时排除故障，刘师傅支付8500元现场维护费用。没有拖车，也没有吊运，贺氏吊装人员仍提出收费，金额后来降到5.9万元。

争议曝光后，调查没有只盯着报价。调查开始核查吊装公司为何能够进入封闭高速公路。11月29日，湖南省高速公路集团湘潭管理处将蒸湘路政大队负责人尹德星以及队员肖阳、邓勇停职，专项调查随即展开。

初步调查显示，当班工作人员肖某没有依照规定流程处理，私自联系了没有签订高速公路救援合同、也没有正式协作关系的贺氏吊装公司。

这一发现改变了案件走向。收费争议可以协商，但利用车辆围堵迫使车主接受并支付未实际完成的服务，已经不只是价格谈不拢。

2019年12月5日，湖南公安机关以涉嫌强迫交易罪对贺氏吊装公司立案侦查，公司员工罗某和业务联系人杨某被刑事拘留，媒体反映的民警、辅警出警处置问题也被纳入调查。刑拘只代表进入侦查程序，并非已有定罪结论。

湖南处理高速救援收费问题已有先例。2016年11月11日，京港澳高速潭耒段发生事故车辆救援，湖南顺泰车辆救援服务公司自行与车主签订协议，收取4万元。媒体报道后，湖南省价格监管部门进场核查。

12月29日，湖南省发展改革委对承担主体责任的湖南现代投资股份有限公司潭耒分公司罚款40万元。处理重点不仅是收费数额，还包括经营管理单位必须对进入高速公路的救援队伍、收费程序和作业过程负责。

到刘师傅事件发生时，湖南已有明确操作规程。救援人员应亮证，说明作业方案，展示收费项目和标准，填写费用明示告知单，再由当事人签名。

规程明确禁止违法拦车、强制修车、非法扣押车辆和货物，也禁止以威胁方式强行提供服务并收费。

公开标准中，超过20吨货物的2800元项目，针对确有吊装作业的特定情形，并不代表吊车到场就能收钱，更不能把同一次作业拆开重复计费。

这起事件随后推动管理环节继续细化。2021年11月，湖南省公布新的高速公路车辆救援服务管理办法，要求作业前提供清单，写明服务项目、依据和价格。

故障车停在不影响通行的位置时，任何单位不得强制指定救援机构，也不得阻止车主委托具备条件的队伍进场。

政府指导价必须照标准执行，市场调节项目则要协商并签订书面协议，单次收费超过规定限额还需管理或执法人员核实。

刘师傅最终在管理部门协调下支付2000元后离开，涉事施救队退还了大部分8500元现场维护费。真正留下的结果，不只是一次高额收费被制止，而是救援队伍怎么进场、服务项目怎样确认、费用由谁核实，都被放进更清楚的制度流程中。

信源：央视财经