重庆轨道四号线西延二期，为什么只到石井坡，而不到西永？
重庆第五轮轨道交通建设规划，预计于2026年下半年获批。重庆市上报国家发改委的报批项目清单中大概率就有4号线西延二期，因为该项目是重庆轨道交通线网短板补齐工程，目的在于补齐线网覆盖，便于换乘接驳。
4号线西延二期工程，短短的1.5公里，就修一座桥，一座车站，就可是实现线网补齐短板功能吗？西延二期始于顺水寺公园站，止于轨道1号线石井坡站，并与1号线实现换乘。这一站一区间就可解决大学城、璧山往返主城北区南部的交通换乘问题。
那为什么西延二期工程不直接穿过中梁山并在西永组团与在建的7号线甚至15号线形成换乘呢？
西永组团目前已经有1号线、7号线、15号线和27号线，1号线在陈家桥站与15号线换乘，15号线在重庆科技大学站与27号线换乘，1号线在微电园站与7号线换乘，7号线在西永站与27号线换乘，这四条线在西永组团交互换乘，实在是太方便了。如果4号线西延二期延伸到西永站或者西永南站与7号线换乘，7号线为南北走向，1号线和27号线为东西走向，4号线再来加一条东西走向的轨道，有多大的客流能够支撑起这么多的轨道线路？这还是其次，斥巨资修隧道穿过中梁山就是为了建一个地铁站，方便乘客换乘，是不是得不偿失？虽然地铁运营都是亏损，但是能少亏就少亏。
国家正在严控高铁和城市轨道交通建设，重庆轨道交通第五轮建设规划主要是补短板，是雪中送炭，而不是锦上添花，因为城市无限扩张已经没有动力了，城市化、房地产都停滞不前了，轨道交通是不可能为了服务城市化和房地产而建设的，只能服务于日常通勤需求。重庆这几年新增了很多里程，但是客流量也没见增长，原因就在于太超前规划，比如5号线北段、9号线北段，荒无人烟。目前在建的15号线东部槽谷的两江影视城站、现代大道站，周边也是荒芜一片。
所以，4号线西延二期工程，只延伸到石井坡并与1号线换乘，而不是向西穿过铜锣山与7号线换乘，确实是个明智之举。