刚刚！火箭解体，星舰回收失败

摘自5G与6G

北京时间7月25日早间，SpaceX完成了星舰第13次试飞。二级星舰飞船顺利完成飞行任务，并首次成功部署20颗星链V3卫星，可见星舰能够承担真正意义上的卫星发射任务。但是，超重型火箭B20解体，海上回收再次宣告失败，使得星舰重复使用体系仍未实现预期突破。

从整体任务来分析，本次试飞可谓“成功与遗憾并存”。二级飞船完成既定任务，证明星舰在执行大型载荷运输方面继续取得进展；但超重型一级助推器未能成功完成返回验证，也意味着星舰实现高频次、低成本发射所依赖的重复使用能力，仍然面临关键技术挑战。

此次回收失败发生在助推器返回阶段。按照飞行流程，超重型火箭B20在接近海面时需要实施着陆点火，通过多台猛禽发动机重新启动完成减速。然而实际过程中，13台猛禽发动机中仅有约5至8台成功点火，远低于预定数量，导致助推器减速能力不足，最终以过高速度撞击海面并解体，未能完成计划中的海上受控溅落验证。

按照任务安排，这是星舰V3版本的第二次飞行，其重要目标之一正是验证助推器海上受控溅落能力，为未来进一步实现完整回收积累数据。但最终这一目标未能实现，也使V3版本在一级回收方面仍然没有取得实质性突破。

此次故障，不是首次出现。

在2026年5月进行的第12次试飞中，一级助推器返回点火阶段已经出现猛禽发动机故障，导致助推器失控坠海。针对这一问题，SpaceX在第13次试飞前对助推器的软件和硬件进行了针对性修改，希望提高发动机重新启动的可靠性。然而，本次飞行再次出现同类型故障，说明此前采取的优化措施尚未彻底解决问题。

从两次试飞连续暴露出的故障来看，问题已经不仅仅是单次飞行中的偶发事件，而是集中指向猛禽发动机空中二次点火可靠性这一核心技术环节。对于超重型火箭而言，返回阶段的发动机重新启动直接决定减速能力，也是实现重复使用的关键步骤。一旦参与点火的发动机数量不足，即使飞行前段表现正常，也难以完成最终回收。

可见，随着星舰开始承担星链V3卫星发射任务，其运载能力正在逐步得到验证；但真正决定发射成本和发射频率的，仍然是一级助推器能否稳定回收。连续两次试飞在同一阶段出现类似故障，反映出猛禽发动机二次点火可靠性仍是SpaceX当前需要重点攻克的技术瓶颈。