“本土制造”变成“在印度拧螺丝”，印度果断放弃俄伪五代机苏-57

2026年7月25日，据defence.in（印度国防新闻网站）报道，俄罗斯把苏-57设计成一款“多面手”：隐身够用就好，机动性必须顶尖。但印度空军要的不是“够用”，是“看不见”。这种对“隐身”的定义差，从根上决定了FGFA项目的结局。

新德里要的不是一架比四代机好一点的飞机，而是一架能穿透现代防空网的“真隐形”战机。而苏-57连进气道都藏不住发动机风扇叶片，正面雷达反射截面比F-22和歼-20大得多。它那些装在驾驶舱外的光电传感器、圆形的推力矢量喷管——每一样都在向雷达“打招呼”。

只有“半隐身”的苏-57，对印度空军来说是不够的。FGFA从一开始就是一场“梦”与“现实”的错位。印度的计划是深度定制一个能满足自身需求的“完全体”五代机，对苏-57进行43项修改，包括传感器、网络设备和航电系统。但俄罗斯的算盘是：你出钱，我主导，核心技术和源代码，绝不外传。

钱和技术，是压垮FGFA的最后两根稻草。到2018年退出前，印度已在这个项目上投入近3亿美元。计划中144架战斗机的总开销高达300亿美元。这笔天价投资的回报，是一架印度既无法主导设计、也无法自主升级的飞机。

俄罗斯对技术转让的限制，让“本土制造”变成“在印度拧螺丝”。当新德里发现自己花几百亿美元换来的只是“组装权”时，这笔交易就失去了意义。

FGFA的失败，直接催生AMCA。印度决定不再把命运交给别人，转而全力押注国产“先进中型战斗机”（AMCA）。AMCA代表印度对“何为五代机”的最终答案：一切必须由自己定义。

虽然五代机AMCA要到2035年才能服役，但这笔“推迟的时间”，被看作是为“真正的战略自主”支付的代价。FGFA的退出，不是结束，而是印度航空工业从“组装者”向“定义者”转变的起点。