今年上半年，燃油车市场走出了一条先扬后抑再小幅回暖的曲线。
年初乘用车零售销量前十榜单中尚有7款燃油车。到3月缩减至5款，4月仅剩吉利缤越一款勉强守住前十。5月燃油车首次从销量前十榜单中彻底消失。然而6月市场出现逆转，丰田凯美瑞和大众朗逸重返前十，分别位列第九和第十。
6月乘用车零售销量排行榜显示，凯美瑞单月销量为17114辆，朗逸为15444辆。此前5月，朗逸已跌至第18位，凯美瑞更退居第24位。
如今两款标杆车型的回归，结束了燃油车在前十榜单中全员缺席的局面。在轿车细分市场，凯美瑞与朗逸均位居前五，销量甚至超过部分热门新能源车型。这说明在刚需家用轿车市场，燃油车依然具备一定的竞争力。
大众品牌成为合资燃油车市场的核心支柱，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L、探岳五款车型6月销量均突破万辆。
丰田品牌同样表现稳健，除凯美瑞外，RAV4荣放、威兰达、锋兰达、卡罗拉锐放四款车型销量均过万。
自主品牌则在SUV赛道里展现出优势，吉利星越L以15220辆、博越L以14970辆位列燃油车销量榜第三和第四。
6月总共有17款燃油车型月销破万，比5月多了4款。
6月燃油车回暖的首要直接动力来自油价大幅下行。当月国内成品油经历两轮调价，92号汽油累计每升降价0.81元。用车成本的实质性下降，在一定程度上修复了燃油车的使用经济性。
头部品牌和经典车型的长期口碑与品质积淀，是燃油车稳住基本盘的核心底气。凯美瑞和朗逸深耕市场多年，深得保守型消费者的青睐。
丰田与大众两大品牌凭借深厚的技术积累和精准的定价策略，在寒冬中仍能守住阵地。这种靠时间积累的品牌壁垒，是新兴新能源车企短期内不太容易赶超的。
此外，车企在6月年中冲量和清库存操作中加大了终端优惠力度。凯美瑞部分车型优惠接近4万元，朗逸部分车型落地价跌破8万元。更高的性价比吸引了大量首购和置换用户。这种以价换量的策略在短期内确实拉动了销量，但其是否具有可持续性，仍然存疑。
然而回暖背后，并没有改变燃油车市场空间被新能源挤压的走势。
6月常规燃油乘用车零售仅60万辆，同比仍然下降了39%。燃油车市场份额已萎缩到了37.2%。
细看这十几款热销燃油车中，仅凯美瑞一款实现同比正增长，其余车型均同比下滑。上半年燃油车累计销量399.6万辆，同比下滑26.4%。
此次回暖是阶段性的，且高度集中于头部标杆车型。6月销量过万的17款燃油车中，合资品牌占13款，自主品牌仅4款。大众与丰田两大阵营包揽了绝大多数份额，中小合资品牌和冷门车型的份额持续流失。
在新能源渗透率已连续三个月维持在60%以上的大背景下，燃油车长期萎缩的趋势未发生根本改变。未来燃油车市场恐怕会上演“头部吃肉、尾部出局”的分化格局，直至市场出现新的平衡点。
