2026年2月，安徽汽车出口同比暴增188%，1-2月累计出口27.5万辆，稳居全国第一，出口额暴涨1.2倍，其中新能源汽车出口额狂增3倍。

为何安徽能够先在汽车出口赛道上一路狂飙，把不少传统汽车强省甩在了身后？

全链闭环，“全省一盘棋”的产业深耕

没有沿海港口的先天优势，也不是传统汽车工业强省，但安徽如今扎扎实实地织好了一张从电池到整车的全产业链大网，把配套难、成本高的痛点，变成了自己的核心优势。

2026年3月，安徽印发的重点项目清单里，新能源汽车及零部件项目占据一半份额，合肥、芜湖、滁州等7个城市协同发力，形成了梯次分明的产业格局。合肥作为核心基地，比亚迪零部件多期项目、国轩高科20GWh大众标准电芯项目密集落地，庐江超电的烯碳超级快充电池项目补全了快充领域的短板。滁州聚焦动力电池，国智20GWh动力电池基地、光启智能零部件产业园同步推进，让电池配套不用跨区域调配。芜湖主攻智能网联，江北智能网联汽车及零部件项目，推动产业从电动化向智能化升级。

六安玲珑轮胎年产1400万套高性能子午线轮胎，供应省内整车企业；比亚迪阜阳零部件项目，让皖北地区融入了全省产业链。全域协同，让安徽汽车的本地化配套率超过70%，不仅大幅降低了生产成本，更能快速响应海外订单的个性化需求。

奇瑞、蔚来领航，新能源成出口核心引擎

安徽汽车出口的暴增，离不开奇瑞和蔚来两大龙头企业的“双轮驱动”，尤其是奇瑞，用600万辆的累计出口量，撑起了安徽出口的一半份额。

2026年3月，奇瑞集团累计海外用户突破609万，成为首个累计出口突破600万辆的中国车企。从500万辆到600万辆，奇瑞只用了8个月。2026年1-2月，奇瑞累计出口24.45万辆，同比增长44.7%，其中1月新能源汽车出口同比暴涨211%，成为增长最快的板块。

奇瑞的出海之路，突破了“性价比”的局限，直指高门槛的欧洲市场。目前奇瑞已进入18个欧洲国家，2026年1月在英国及欧盟市场销量近2万辆，同比增长224%，其中Jaecoo品牌成为英国十年来增长最快的汽车品牌，Jaecoo7车型登顶英国中国品牌销量榜首。2月，捷途T2在波兰华沙启动欧洲首站交付，iCARV27在迪拜全球首发，一步步实现从产品出海到品牌出海的升级。

扎根合肥的蔚来，把“安徽制造”的标签贴满全球。蔚来的100万台整车，每一台都生产于安徽，依托安徽的产业链优势，蔚来的海外交付效率大幅提升，成为高端新能源出口的代表。

两大龙头企业的发力，不仅带动了省内零部件企业的发展，更让“安徽汽车”的品牌影响力，从新兴市场渗透到成熟市场，形成了“高中低端全覆盖”的出口格局。

把“优势”变“胜势”，打通出海最后一公里

安徽汽车出口的暴增，在于解决了内陆省份出口出海难、成本高的痛点，让产业链的优势，真正转化为出口的胜势。

物流层面，安徽走出了一条“内陆出海”的创新之路。在芜湖港，海关实施“抵港直装”模式，让汽车出口“前端装载—在途运输—装船起运”无缝衔接，压缩在港停留时间90%，降低运输成本30%。2026年3月初，数百辆皖产汽车从芜湖港登船，直达欧洲。

安徽构建了“车、铁、公、水”立体物流网络：合肥比亚迪基地的专用铁路线直接接入厂区，汽车下线后10分钟就能抵达铁路货场，通过中欧班列12-15天就能抵达德国汉堡，比传统海运节省近一半时间；长安、江淮等企业依托合肥的高速路网，形成“半小时集港圈”，15-30分钟就能抵达派河港，实现“出厂即是出海”。

高效的物流体系，让安徽汽车在海外市场的价格竞争力进一步提升。

出口暴增之下，安徽汽车产业的隐忧

安徽汽车出口的强势，更多是依托新能源赛道的风口和全产业链的成本优势，在核心技术深耕、海外本地化运营上，还有不小的提升空间。

目前，安徽汽车出口的核心增长点仍集中在新能源车型，但不少核心零部件的高端领域，仍依赖外部供应。海外市场虽然覆盖130多个国家和地区，但深度本地化不足，除了奇瑞在欧洲有合作生产基地，多数企业仍以“产品出口”为主，品牌渗透率和用户粘性还有待提升。此外，随着全球汽车贸易摩擦加剧，欧洲、北美等地的市场壁垒不断提高，如何应对合规风险，也是安徽汽车需要面对的挑战。

但这并不影响安徽汽车的长期竞争力，它的崛起，是中国汽车产业从“量的积累”向“质的飞跃”的缩影，更是内陆省份“换道超车”的典范。

未来，安徽汽车产业要守住优势，不能只靠增速，更要在核心技术上持续发力，在海外市场上深耕本地化，从“产品输出”升级为“生态输出”。