6 月 27 日，猛士 M817 正式上市了，29.99 万到 39.99 万元的价格区间。说实话，这个定价比不少人预想的要实在一些 —— 毕竟这是一台带大梁、有混动、还挂着华为全套方案的硬派越野。赶在上市节点，我结合此前试驾和参数对比，跟大伙聊聊这台车到底怎么样。

外观方面，猛士 M817 辨识度确实高。前脸采用狮吼阵列发光格栅，搭配 "止戈为武" 的 LED 大灯造型，灯腔里融入了越王勾践剑的菱形纹路，带自适应远近光和雨雾照明功能。醒狮隆起的机盖线条，白天看着挺克制，晚上一亮确实有存在感。

车身侧面宽体肌肉轮拱搭配 35 英寸专业越野胎，力量感十足。这次主推的 "乌兰橙" 车色取材自火山地貌，饱和度很高，阳光下确实抓眼球。全车提供六款原厂车漆可选，采用双层上色工艺，质感出众。不过我得说一句 —— 这类鲜艳的颜色，建议大伙务必看实车再决定，照片和实车的质感差距不小。

车尾采用 "剑指苍穹"LED 尾灯，由 298 颗红光源组成，搭配外挂全尺寸备胎和高强度铝镁后杠，越野实用性与视觉效果兼顾。

拉开车门，内饰用料比预想的好。迎松墨、丹霞棕双色内饰主题，全车 Nappa 真皮座椅、实木饰板、麂皮顶篷全覆盖，触感对得起这个价位。高配车型有女王副驾零重力座椅，带腿托和按摩，长途乘坐确实能缓解疲劳。

空间是这台车的一个亮点。轴距超 3 米，178cm 乘客前排头部一拳三指，后排腿部空间相当宽裕。二排配备独立电动调节座椅，地板近乎纯平，标配加热 / 通风、后排独立空调、小桌板和快充接口。

后排放倒之后能形成一张 2.1 米长的 "大床"，后备厢容积从 828L 可以拓展到 2112L，常规状态下可放下 3 个 28 寸行李箱，底部还有分层隐藏储物格。对于喜欢露营或者长途自驾的家庭来说，这个实用性是实打实的。

静谧性方面也值得一提，全车多层夹胶玻璃搭配主动降噪技术，有效隔绝风噪和胎噪。1.8㎡智能调光全景天幕，搭配华为定制 HUAWEI SOUND 音响，支持 260 余项音频参数自定义，影音体验在硬派越野里算是前列梯队。

但也有一些权衡 —— 后排座椅为了放倒后的平整度，坐垫长度和厚度做了一定的妥协。如果你经常满载五人长途出行，后排中间位置的舒适性需要亲自体验一下。这个体积，在城市窄路和地库里需要适应，好在全系标配了后轮转向，最小转弯半径 5.6 米，比预想的灵活不少。

动力表现向来是硬派越野车的关键指标。中高配 Max/Max+/Ultra 搭载经环塔赛事同源验证的 2.0T 极猛插混动力系统，入门 Mate、Mate + 搭载 1.5T 插混动力，并且融入了赛级同源动力技术。在实际的动力体验中，这套系统给人的初次感觉就是底气足。

别看它是个体型庞大的家伙，Ultra 版系统综合功率 715kW，轮边扭矩 13685N・m，零百加速 4.26 秒，馈电状态 161km/h 稳定保电，无动力衰减，在城市道路上起步时却出乎意料的轻盈，油门调校得相对线性，不会有那种突兀的蹿动感。当你在高速公路上需要超越慢车，或者在山路爬坡时，深踩油门，动力的响应非常迅速，能感受到源源不断的力量涌上来。

这套动力总成经环塔拉力赛实战验证，完成了 43 项技术升级，适配高原、高速、越野等多场景。2500 米海拔下动力衰减≤6%，高原地区也能保持充足动力输出。

当然，作为一台硬派越野车，大家普遍关心它的能耗表现。根据同级别硬派越野车以及这类动力架构的综合表现来看，在城市拥堵路段下，它的综合油耗或电耗会相对偏高一些，这也是物理定律决定的。不过在高速巡航或常规路况下，它的动力系统节能优化逻辑会开始介入，整体能耗表现符合这个体量车型的正常预期。

不过需要提醒的是，冬季低温环境下纯电续航会有明显衰减，北方用户如果打算冬季纯电通勤，这个数据值得参考。

充电与补能：800V 高压平台，补能速度确实快。

Max、Max + 和 Ultra 版均支持 800V 高压平台，电量从 30% 充到 80% 更快仅需 9.6 分钟。这个速度在目前的插混车型里算比较快的。

另外这台车有一个比较实用的功能 ——25kW 的驻车发电功率。户外露营时，带动电磁炉、投影仪、甚至小型空调都没问题，相当于随身带了个大号充电宝。

底盘方面，M817 采用了非承载式车身，前后双叉臂独立悬架，全铝高强度底盘，相比全钢底盘重量更轻、刚性更强。标配双腔空气悬架 + CDC 可变阻尼减振器，兼顾城市舒适性与越野通过性。

后轮转向是双向 20 度，最小转弯半径 5.6 米。原地掉头功能可以把转弯半径压缩到更小。对于超过 5.1 米的车长来说，这个灵活性确实提升了城市使用的便利性。舒适模式下能有效过滤细碎颠簸，城市驾驶质感比拟城市 SUV。

越野硬件方面，高配车型有三把锁（前后机械锁 + 智能 E 锁）、最大离地间隙 333mm、900mm 涉水深度、蠕行模式，还提供沙地、岩石、泥泞等七种专业越野模式，新手也能轻松应对各类烂路。值得一提的是，M817 的核心技术经环塔拉力赛实战验证，完成了 43 项技术升级，覆盖高原、高速、越野等多场景。赛场验证的数据直接反哺量产车调校，动力总成防尘防水升级，全域液冷散热，连续冲沙、爬坡也不会限功率输出 —— 用比较严苛的赛道来验证量产车的可靠性，这个逻辑挺实在。

安全方面，M817 由战甲车身被动防护、电池专项防护、华为 CAS 5.0 主动防护组成完整的安全闭环。

车身采用战甲车身架构，关键部位钢材抗拉强度超 1500MPa，车顶承压可达 20.2 吨，标配防翻滚系统和多气囊。电池来自宁德时代的越野旗舰版增混电池，配备了10 层装甲防护，抗冲击能力为国标 4 倍，热异常时能有效隔绝高温烟气。在环塔赛事验证中，三电系统全程表现稳定可靠。

主动安全方面，华为 CAS 5.0 六维主动防护系统，云端可提前 5 公里预警路况；130km/h 下 AEB 有效刹停，增强紧急转向避让非机动车；极端失能情况下可自主驶至安全区域避险。哨兵模式还能自动录制停车剐蹭影像。

另外高配车型搭载了远红外夜视系统，可以在 400 米距离内通过热成像识别行人和动物。

辅助驾驶表现方面，车辆搭载华为 CAS 5.0 全维防碰撞系统，标配车道居中、盲区监测、主动紧急制动、400 米红外夜视、900mm 最大涉水深度，核心三电部件达到 IP68 级防水，中高配搭载 896 线双光路图像级激光雷达，入门版为 192 线激光雷达。在雨雪天气或者泥泞路面上行驶时，车身稳定控制系统的介入时机把握得比较准确，能给驾驶者带来不错的信心。

鸿蒙越野座舱搭载高算力芯片，操作流畅无卡顿，支持四分区独立语音控制。专属越野 Agent 能实时显示离地间隙、涉水深度、动力分配等越野数据，越野时一目了然。AR-HUD 实景投射行车信息，雨雾天气还能显示虚拟车道线，提升行车安全性。

实际体验下来，高速路段的车道保持和跟车比较平稳，加减速柔和，不会让人紧张。城区复杂路况下，系统处理常规场景问题不大，但在一些无保护左转、人车混行的窄路，还是建议保持注意力、随时准备接管。越野场景下，辅助驾驶领航不会中断，这是比较有特色的一点。

比较实用的是自动泊车和遥控泊车功能。对于这种大尺寸 SUV，遇到窄车位时人可以下车用手机遥控泊入，确实能解决不少停车焦虑。

五款配置从 29.99 万的 Mate 到 39.99 万的 Ultra，差价 10 万。我的建议是：

如果你预算有限、主要是城市通勤 + 偶尔周末露营，29.99 万的 Mate 版其实够用了。后轮转向、华为 ADS 5 基础功能、鸿蒙座舱都标配了。虽然缺了空悬和三把锁，但不冲沙漠不爬石头的话，完全够用。不过注意 Mate 版是 1.5T 动力，对动力有更高要求的话建议看 2.0T 版本。

如果是想买 1.5T 动力，但对舒适性配置有更高要求，可以加两万看看 31.99 万的 Mate+ 版，这个配置主要是给预算卡得死、又想照顾家人的用户准备的。

如果你是真越野玩家，经常跑长途穿越，34.99 万的 Max 版是性价比比较高的选择。多花 5 万换来双腔空悬 + CDC、三把锁、线激光雷达、大电池长续航，这些硬件后期想改装成本更高。

全新猛士M817这次一共推出了5个版本。29.99 万 Mate、32.99 万 Mate + 搭载 1.5T 插混动力，基础四驱、全地形模式齐全，足够城市通勤与轻度近郊烂路穿越，不适合长途极限越野。这两个版本的基础越野和动力配置已经足够应对绝大多数铺装路面和常规烂路。

34.99 万 Max 搭载 2.0T 动力，补齐全套越野硬件与完整高阶辅助驾驶，性价比均衡；36.99 万 Max + 升级双腔空气悬架、零重力副驾座椅，前后排座椅通风、按摩功能配齐，舒适配置拉满是兼顾长途通勤与中度越野的优选黄金版本。更重要的是，它们能够很好地匹配华为乾崑辅助驾驶系统的全部实力，配合官方21000元的选装包补贴，性价比凸显。

对于想要真正体验5加2加X生活方式的用户来说，这个系列相当务实。至于39.99万的Ultra版，它是旗舰版本，享 62.52kWh 大容量电池、800V 6C 超充、最高 301km 纯电续航、更强前后双电机、红外夜视系统，极限长途穿越续航与补能优势突出，更适合预算充足、追求满配体验，或者经常需要去往极端的长途无人区进行硬核越野的专业玩家。

猛士 M817 这台车，给我的感觉是猛士在做一个很明确的尝试 —— 把硬派越野从 "小众玩具" 往 "家庭可用的全能车" 方向推。57 年的越野基因是它的底色，环塔赛道验证是它的背书，华为的全套方案是它的增量。

它不十全十美 —— 冬季纯电续航衰减、大尺寸带来的城市停车挑战、后排座椅为了放平做的取舍，这些都是真实存在的权衡。但在 30-40 万这个价位，能把越野能力、混动经济性、华为智能方案和家庭舒适性做到这个程度的车，确实不多。

如果你正在看坦克 500 Hi4-T 或者方程豹豹 8，不妨也去试驾一下 M817—— 特别是带家人一起去试试后排和空悬的滤震感受。毕竟车是买来用的，不是买来看参数的。