一个很振奋人心的消息，今年我国整个进出口总额，首次突破25万亿元的大关！

数字看起来属实“晃眼”。

但钱多钱少不重要，更重要的是，支撑起这样一份好成绩的，并不是那些传统的低端消费品。而是给我们技术、产能交的“过路费”。

可以这么理解，现在轮到我们来收取“技术税”了。

过去我们给别人做代工，一件衬衫只能赚几角钱，利润微薄得可怜。

而现在，想买芯片、新能源汽车、高档轮船等产品，全世界大部分产能都在我们的掌握中。

汽车是出口商品中最强的一个。

还记得十几二十年以前的时候，中国的汽车市场基本上由德国、日本品牌来垄断。一台合资品牌燃油车的发动机，以及变速器上面的主要零件，都得从国外进口。

但这几年不同了，电车开始崛起。

虽然欧美对于动力电池材料出口，实施了严格的限制措施。对于芯片制造设备出口也进行了管制，并且欧盟还在推行电动车碳税政策。

一度使得中国新能源汽车行业的技术发展受制于人。

但没有人想到的是，封堵之后我们的汽车产业，就这么华丽丽走上了自我供给的道路，间接带动出口。

2026年5月的时候，中国的汽车出口总量已经达到了405.9万辆，相比去年同期增长了63个百分点。

在其中，新能源汽车出口的数量也达到了183万之多，增长率更是比之前提高了近一倍。

在欧洲、澳大利亚以及东南亚等地夺取了大量市场份额。

比亚迪、奇瑞、小鹏都已经把整车出口到了国外，并且把包括电池、电控和智能化在内的所有技术和设备都一同带到了国外。

到匈牙利、西班牙、泰国等国设立工厂，并且把整条生产线都搬出去。

外国汽车公司并不是不愿意取代我们，只是因为整个链条上不如我们。

就算欧盟给这些产品加征最高的反倾销关税达到35.3%，也挡不住订单到来的脚步。

芯片出口的数量更大一些。

去年因为国外存储芯片供应不足，行业内有人担忧，中国服务器以及电子产品的生产将会停摆，但是目前状况已有所好转。

2026年5月单月集成电路出口金额为355.5亿美元，比去年同一个时期比起来增长了110.9个百分点。

虽然出口数量仅仅上升了2.1%，但是出口金额却翻了一番，并且平均每颗芯片的价格提高了近50%。

就是说并不是因为我们出售了更多的芯片，而是一直在提高每一片芯片的价格。

我们所生产的大部分芯片，都提供给了全球各地的AI服务器使用。

在全世界都在应用人工智能的洪流中，国外科技公司要依靠大量的存储芯片来进行自身的业务扩张。

目前国外厂商大量采购我方生产的存储芯片、功率半导体器件等等。

虽然国外也想支持本国芯片行业发展，但是由于芯片生产涉及材料、设备、设计以及封测等各个领域，并且整个产业链形成的过程，大概需要十来年时间才能完成。

短时间内是无法复制我们的集群化的优势的。

建立了技术壁垒以后，封锁还会使客户更依赖于中国的产品。

很多人都知道，到2026年4月1日以后，中国就不会再给光伏产业实行九折的出口退税了。

在过去的几十年里，所享受的各种优惠待遇也全部作古。

当时有很多行业的分析师都认为，光伏出口会很糟糕。

认为在取消退税补贴的情况下，国内光伏组件价格将会失去市场优势，并且国外订单也将迅速减少。

所以东南亚、南美等地区的光伏厂将会借机进入市场分一杯羹。

但是实际情况并不是这样。

我们前三个月光伏产品出口额同比增加了43%，高效率、高性能的电池片价格保持稳定，并没有发生低价竞争的现象。

要知道，全世界光伏产业的80%以上的产能都集中在了中国。

国外就算可以进行简单的装配工作，但关键的硅片和电池片仍然需要从中国进口，在人工和设备方面，成本更是高出国内一倍多，完全没有价格优势。

过去光伏行业依靠退税、补贴、低价格来占领市场，取消退税就等于失去了价格保护，整个行业会迎来一次大规模的洗牌。

现在海外客户购买光伏产品的时候，并不是简单地买一块太阳能板，而是要包括整个电站的设计、安装、运行以及储能等一系列的服务。

国内的企业可以针对中东炎热、欧洲潮湿、东南亚湿热的不同气候条件来选择合适的组件，并且提供配套的储能电池和智能化管理系统的一站式服务。

这样的综合能力，是国外厂商无法相比的。

各国要实现低成本的碳中和的话，只能继续采购中国的光伏产品，就算失去了退税补贴的支持，订单仍然会不断地到来。

退税被取消、贸易受到限制的情况下，光伏出口依然在增长。

说明中国的光伏产业已经通过独有产业链和技术优势，在世界清洁能源市场中掌握了定价的话语权

比光伏更夸张的就是造船业了。

随便翻开国内大船公司的订单公告，就会发现惊人的事实：中国船舶、恒力重工等大企业，目前在手订单交付时间全部排到了2030年。

其中，中国船舶一家在手订单金额就达到了4600多亿人民币，包括集装箱船、LNG液化天然气船、超大型油轮、远洋特种运输船等高精尖船舶种类。

十年前，高端LNG船和大型集装箱船市场被韩国所垄断，我们只能接一些低利润的散货船订单。

在船舶动力系统以及船用高端设备方面都依赖进口，建造一艘大船，利润绝大部分都会被国外设备供应商瓜分掉。

当时全球船东订购高端船舶时，首选的是韩国船厂，而中国造船只是作为备用选择。

近几年来，全世界的航运规则发生了很大的变化。

国际海事组织出台了严格的减排新规定，老式的高污染船舶被强制淘汰，绿色环保的新式船舶成了必需品。

但我们在很早之前就着手研究船舶绿色技术、占领市场先机了。

自主研发的动力装置和氢燃料船舶等，也已经完全实现了产业化应用，并且在高端船舶上，也达到了较高的国产化水平，可以替代进口设备了。

到2026年年中为止，中国的新船建造完工数、新接订单数量以及现有待建船舶总数，在全球市场的占比分别为63.3%、80.9%与73.3%，都远超出了韩国及日本所占据的地位。

希腊、挪威、新加坡等世界上最大的十家航运公司，都已经来到了这里下订单。就算要到三四年以后才能拿到船舶，他们也不打算去别的船厂了。

欧美日韩并不是不愿意抢回造船市场。

但人工费用高，在国外建厂的成本远远大于国内。二是国内与国外配套产业脱节严重，船舶用钢、船用电缆、动力装置、海洋工程装备等完整的产业链都在国内。

而国外造船只能从国内买来零件，导致施工时间变长、出错几率增大。

同时海外也出台了航运贸易壁垒，限制本国船东购买中国的船只。

所以各国船东都放弃了这些限制，选择继续与国内船厂签订长期合同。

目前我们建造高端特种船舶的时候，并不是只收造船费，还会同时提供船舶运维、燃料供应以及船舶改装等一揽子的服务。

在整个链条上获得的利益都留在了国内。

虽然目前一切向好，但未来的路，我们仍需谨慎。

还可以突破的地方，就是AI基础设施出口。

今年，我们的人工智能相关产业链的出口增量，占到整个机电产品出口增量的一半左右。

光纤、光缆、光模这三兄弟现在在国外已经被抢购一空，好多大厂的订单都预排到了2027甚至是2028年。

一家做光模块的企业，800G以上高端光模块出口量噌噌翻长了好几百倍。

科技巨头们还在全球拼命地投资建设数据中心，这个市场还远远没有被分割完。

其次，发展工业机器人也势在必行。

今年前五个月，机器人的出口总数1037.7万台，卖了199.9亿元人民币，全球150多个不同的国家都在用中国制造的机器人。

仅仅只是五月当月，工业机器人的出口数量是20090台，比去年同期增长了五成。

曾经是咱们的工业机器人给人家提供零件，现在是我们直接给了一整套方案。

牛气极了。

最后，便是绿色能源产品。

今年前六个月，我国锂电池出口率上涨了37.6%，风力发电机出口也涨了35.6%。

电动汽车、铁路电力机车等，我国生产的绿色出行产品的出口增长率分别为68.7%、45.1%。

“新三样”正式接班，在外贸扮演着越来越重要的角色。

越是被别人卡住脖子的时候，就越容易翻身。

这句话听上去像是在喊口号，但是却不是胡乱编造的，数据本身就摆在那里。

11.91万亿的出口额后面有一整套走在世界前列的工业体系在支撑着。

围堵我们仅仅只是可以挡住一两个订单，但是却挡不住一个已经运转起来的大趋势。

而技术税也是谁掌握了产能、技术，谁就可收取。

过去是我们出钱，现在应该由别人出钱了。

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参考资料：

1.界面新闻《“新三样”出海月报|5月“新三样”出口增速有所放缓，对美出口明显改善》

2.证券时报《海关总署：中国出口连续11季度保持增长 贸易增量集中于AI领域》

3.极目新闻《海关总署：“中国制造”适配全球需求，我国出口增速连续11个季度保持增长！》

作者：赵花花

编辑：歌