聊到增程式汽车，有一个品牌是绝对绕不开的，那就是理想。这个在创立之初不被各大车企所看好的品牌，硬是凭借着大家都瞧不上的增程技术硬生生杀出了一条血路，不仅仅是在国产品牌中站稳脚跟，更是在豪华品牌中占据了一席之地。

然而，曾经的增程大王如今也算是投靠了纯电阵营。去年的这个时候，理想交付了40856辆车，其中几乎都是增程车型，而就在2026年5月份，理想共交付了33350辆车，其中超过2万辆为纯电车型理想i6。

不仅仅是理想，市面上的大多品牌都面临着增程市场份额下滑的问题，2024年，纯电车型与增程车型的销量结构比是59∶41，2025年，这一比例变成了71∶29，而到2026年的5月份，今年的销量结构比为81∶19。

是什么原因导致了增程市场持续下滑呢？咱们还是要从源头进行分析。

增程式汽车对比起纯电车型的优势在于它没有续航焦虑，平日里代步可以使用纯电，节假日高峰又不用和纯电车型一起排队充电，可以说它就是当时新能源汽车的最佳过渡。

但它也是有缺点的，纯电续航里程低，导致车辆充电频率较高，油耗对比起同价位燃油车来说又没有什么优势。

随着科技的不断发展，增程车的优点被慢慢削弱。祸不单行，它的缺点也在不断被放大。

如今，纯电车型对比起几年前已经有了非常大的进步，配置高了、续航长了，得益于纯电布局的先天优势，中高端的纯电车型开起来时，它的底盘感受也要比增程式更整，更有质感。不仅如此，充电速度也快了很多，在这个人均800伏架构的时代，纯电车型往往仅需十几分钟就能完成将近百分之70的补能。而这么多年过去了，增程式车型的进步，但就我能看到的，只有越来越大的电池。它的动力形式注定了它的能量转换效率是不如纯电车型与纯燃油车型的。

然而，当下仍然有不少车企在布局增程产品线以覆盖特定用户群体。小米与大众就是其中的代表。对于这些想要拓展增程市场的品牌来说，在这个已经饱和并且开始走下坡路的市场中想要占有一席之地，是需要找准差异化定位并控制成本的。它们必须考虑除了冰箱彩电大沙发之外，它们的竞争力应该体现在哪里。想靠低价来占领市场，零跑早就把“半价理想”的红利吃完了。所以归根结底，还是要看小米与大众能否在增程式汽车的痛点上拿出可行的解决方案，比如说把油耗降到同价位燃油轿车的水平，切记，是同价位而不是同级别，那么我认为还是可以收获不少消费者认可的。