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燃油车彻底不值钱了？据媒体6月22日报道：合资燃油车大幅降价仍滞销，有主力车型撤
燃油车彻底不值钱了？据媒体6月22日报道：合资燃油车大幅降价仍滞销，有主力车型撤出展厅，售价20万级别合资车跌到13-15万，销售人员说：即使降到历史低位，下单的人还是很少。这事搁三年前，谁敢信？凯美瑞优惠5万，亚洲龙优惠6万，雅阁综合优惠7.5万，曾经20万级别的合资中型车，现在终端成交价普遍跌到13万到15万。相当于打了六到七折。放在以前，这个价格能把4S店的门槛踏破。但现在呢？销售人员的原话是：客流有增加，真正下单的人反而更少，决策周期还拉长了。“说不定下个月还能再降”——这句话成了消费者心里的默认设置。降价成了常态，观望就成了本能。这不是某个品牌的个别现象。乘联会的数据摆在那儿：2026年5月，常规燃油乘用车零售量56万辆，同比下滑39%。其中主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也没扛住，降了31%。这已经是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售53万辆，降幅37%。更扎心的是，5月份汽车月度销量前十名里，燃油车踪影全无，清一色新能源车。燃油车的市场份额已经连续两个月跌破40%。价格降到位了，市场不认了，走进4S店，变化更直观。北京一家广汽丰田门店，展厅里只摆了4辆车，2辆新能源、2辆燃油车。巅峰时期这儿可是摆着近10款不同车型。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌，已经撤出展厅。类似的调整在多个合资品牌展开。广汽本田北京的门店从17家缩减到8家。成都的4S店里，宝来已经不见踪影，销售说入门紧凑型轿车预计未来两到三年逐步退出国内市场。飞度已于2026年初完成清库停产。亏损严重、周转慢的燃油车型被撤展或减产，只保留还有销量基础或利润空间的中级车和SUV。这哪是降价促销，这是系统性撤退。那问题来了——价格都降到这份上了，怎么还卖不动？第一个原因，库存压得太狠了。截至2026年5月，全国燃油车整体库存接近260万台。经销商平均库存系数1.89，远超1.5的警戒线。合资品牌更惨，库存系数突破2.24。超八成经销商出现价格倒挂，卖一台亏一台。为了回笼现金流，只能硬着头皮亏本甩卖。第二个原因，用车成本的天平彻底倾斜了。国际油价持续走高，燃油车的使用成本一涨再涨。另一边，新能源车的电费优势越拉越大。此消彼长之下，燃油车的长期成本劣势被持续放大。第三个原因，也是最深层的——产品力的代差已经拉开了。自主品牌新能源车普遍标配高级辅助驾驶，软硬件迭代周期一年左右。而合资燃油车的换代周期，三到五年是常态。车机系统卡顿、智能配置匮乏。雅阁混动版因为不满足新国标纯电续航要求，数月前已经停售，下一代新能源车型要等到2027年。奔驰GLE的换代同样指向2027年。你在等一台2027年才来的车，对面新能源品牌一年一改款、两年一换代。这仗怎么打？还有一个被忽视的因素——买燃油车的人正在老去。数据显示，燃油车买家40岁以上占比53%，高于新能源的49.7%；45到54岁买家占比25.2%，高于新能源的21%。燃油车用户中位年龄41岁，新能源39岁。分析认为，燃油车依赖的中老年群体恰是当前消费预期最悲观的人群。年轻人不买，中年人不敢买，老年人不想买——燃油车卡在了一个尴尬的位置上。于是我们看到一个诡异的循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望。正常的价格调节机制正在失灵。这已经不是简单的市场萎缩，更像是一场体系性的崩溃。合资品牌也在算账。保留一款销量不断下滑的车型，要维持零部件采购、生产排期、物流、营销、备件体系。销量不够，这些成本摊不薄。与其死撑，不如主动收缩——减少车型，提高产能和资金效率。代价是客流进一步下降，但至少能少亏点。以前是“得B级车者得天下”，现在B级车降到A级价也没人急着出手。以前是“以价换量”，现在价格到底了，量没换来。燃油车不是输给了对手，是输给了时代。这话听着有点矫情，但翻翻数据，好像也没夸张。新能源渗透率突破六成，燃油车市场份额跌破四成——这个交叉点，可能是中国汽车市场一个时代的句号。当然，燃油车不会一夜之间消失。业内预计它可能收缩到服务中老年、低里程用户的细分市场，规模大幅缩小但利润趋稳。另一条路是彻底电动化转型，但那需要巨大的投入和组织变革，不是每个品牌都能走通。2027年被不少人看作关键节点。如果届时新车型在智能化和混动技术上能跟上节奏，或许还能挽回一些市场。如果还是老样子，那燃油车的份额恐怕真就回不来了。至于现在是不是抄底燃油车的好时机？销售说得很实在——客流增加了，下单的人更少了。大家在等什么？等更低的价格，等更好的产品，等一个确定的答案。这个答案，燃油车自己都给不了。
超前半步是天才，超前一步是孤独谁能想到，20多年前的MPV设计，就已经领先
超前半步是天才，超前一步是孤独谁能想到，20多年前的MPV设计，就已经领先行业十几年。2002北美车展亮相的日产QuestV42概念车，彻底跳出传统方盒子造型。流媒体后视镜、超大中控屏、悬浮车顶，在当年全是黑科技。受法规、成本限制，2004年量产贵士砍掉激进配置。即便如此，它依旧是同期质感拔尖的中高端MPV。超前的设计理念很惊艳，可落地终究要向市场妥协。日产Quest日产Mpv日产概念车(信息来源：日产官方车展资料、海外权威汽车媒体CarandDriver往期报道)
新能源汽车下乡车型名单公布你想买的有进名单吗？新能源汽车下乡车型目录出炉，共15
新能源汽车下乡车型名单公布你想买的有进名单吗？新能源汽车下乡车型目录出炉，共155款车型:(有税费减免和以旧换新补贴)列几个品牌的车型:-东风日产:N6、N7-上汽大众:ID.3、ID.4X、AUDIE5sportback-极氪:7X、007GT-小米:SU7-小鹏:M03、G6、G7、P7+-蔚来:ET5、乐道L60、萤火虫-特斯拉:Model3-理想:i6、L6
鱼饵里加“安眠药”？日产10吨售往全国！你家餐桌上的鱼，可能刚吃过！你敢信吗
鱼饵里加“安眠药”？日产10吨售往全国！你家餐桌上的鱼，可能刚吃过！你敢信吗？你辛辛苦苦在市场买的鲜鱼，甚至自己钓上来准备给家人加餐的鱼，可能全都吃过安眠药！这不是开玩笑。2026年4月到6月，澎湃新闻“影子调查队”记者奔赴四川、浙江、安徽等多地暗访，竟然挖出一条在钓鱼窝料里偷偷添加“安眠药”的黑色产销链。上游工厂日产整整10吨，中游商家利润率飙到50%以上，包装上公然标着“DXP”的“强效窝料”通过线上线下渠道卖往全国。而在电商平台上，竟然直接有人用它当暗号来卖货！这些鱼都吃安眠药了，我们吃的到底是什么？为了鱼上钩，他们竟然“下毒”钓鱼这事儿什么时候变得这么离谱了？你本来琢磨着周末去钓鱼放松心情，结果有人为了让你渔获爆护，竟然直接在窝料里掺第二类精神药品——地西泮，也就是我们平常说的“安定”。本来被国家严管的管制药物，在这里却成了批量生产的“添加剂”。日产10吨，供应3省14家实体店，线上线下全面铺开。更让人倒吸冷气的是，这帮人明知这是违禁药，却完全没当回事。面对记者问药是哪来的，供货商理直气壮回了句：“正规渠道……不管你正不正规，反正搞不到。我路子有点野。”。记者查证更发现，一个叫“赵坤龙”的人，竟然用同一身份同时开了5家网店在卖。黑色产业链的嚣张程度，远远超出你的想象！坑害自己，毒害全家人，这笔账怎么算？如果你觉得这事跟自己没关，那就大错特错了。这些喂了安眠药的鱼，最后全上了我们的餐桌。已经有钓友直接用这种“毒窝料”钓鱼再拿去卖，一斤五六十元卖给饭店，几十块卖给农家乐，野钓早就不再是纯粹的休闲。地西泮在鱼体内的代谢速度极其缓慢，残留期非常长，光靠洗煮烹根本去不掉。吃了这种含药的鱼，人会出现嗜睡、疲乏、手脚不协调这些中枢神经受损的症状。更恐怖的是，孕妇长期吃它，药物透过胎盘屏障，很可能直接导致胎儿神经畸形。他们为了钓上一条鱼，就没想过这些鱼可能会让一个未出生的孩子，背负一辈子的健康债吗？唯利是图的人性背后，到底缺了什么？目前，涉事工厂已经被当场查封，实控人秦某某被警方采取刑事强制措施。各电商平台也紧急下架了所有标注“DXP”的违禁产品。但这事不该这么草草了事。违法成本远不及暴利诱惑，说白了就是在巨大的利益面前，有些人直接把我们的食品安全扔进了太平洋。这样下去，被送进重症监护室的，不只是孩子的大脑，更是我们的良心。这条上游工厂日产10吨、中游供货商利润率超50%、下游铺满全国线上线下渠道的黑色产业链被连根拔起了。可下次会不会又换个名字接着卖？谁来长期把它堵死？各位钓友、各位朋友，如果你平时喜欢钓鱼吃鱼，赶紧转发到家族群！管住嘴之前，先躲开这个看得见的“坑”。钓鱼窝料含违禁药地西泮食品安全社会热点作者申明：本文内容与数据均来自澎湃新闻2026年6月12日发布的《影子暗访｜催眠的鱼饵：非法“地西泮”饵料产销链调查》及相关后续报道，成都市简阳市市场监督管理局官方通报（2026年6月12日发布）。
纯电化趋势越来越明显，哪怕是之前大家认为非带油箱不可的大尺寸SUV有一说一，问
纯电化趋势越来越明显，哪怕是之前大家认为非带油箱不可的大尺寸SUV有一说一，问界还是nb，榜单127都是自家车型
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车
销量前十无油车！历史性一幕，油车车主已被“市场”劝退。2026年5月，乘用车销量前十的榜单上，一辆燃油车都没有了。大众日产丰田全部滑铁卢，市场份额加起来还没小米一台车多。你还在纠结“油车还是电车”？市场已经替你选了
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数最多的一次股东大会，现场近千人，其中约一半是比亚迪车主。董事长王传福围绕销量、产能、智能化、海外市场、股价等核心问题进行了坦诚回应。一、销量与产能：电池决定今年上限，明年全面爆发当前态势：一季度行业波动期已过，3-4月销量逐月回升，5月销量转正，行业新能源渗透率已回升至62.9%核心瓶颈：2026年整车销量完全由二代刀片电池产能决定，不是订单不足产能爬坡：二代刀片电池采用磷酸锰铁锂+硅碳负极新工艺，产线需大规模改造，目前以每月2-3万套的增量稳步爬升产能规划：2026年底电池月产能突破40GWh（可配套约400万辆）；2027年总产能冲击800GWh，届时海内外交付约束全面解除产能分配：老一代刀片产能优先供给海外出口车型，保证海外交付增速；国内新车逐步切换二代闪充电池二、智能驾驶：万事俱备，只等法规研发投入：智驾研发工程师超5000人，未来累计投入将达1000亿元数据优势：全球已有315万辆搭载辅助驾驶的车型，每日产生智驾行驶数据超2亿公里核心硬件：自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"已于5月发布并开始规模化量产，支持L3/L4自动驾驶L3落地：硬件、算法、安全体系全部就绪，唯一等待国家法规正式落地，政策放开即可立刻量产推向海内外市场安全原则：坚持"智驾安全第一，不炫技、重兜底"；全系可选装"天神之眼"，合规使用出有责事故，比亚迪全包三、海外市场：超额完成目标，加速本地化2026年目标：年初制定的150-160万辆海外销量目标大概率超额完成最新表现：5月海外销量创新高，同比增长133.6%本地化战略：重点布局本地化产能与供应链，规避贸易壁垒欧洲：匈牙利工厂2026年已进入投产期东南亚：泰国工厂已投产，印尼工厂即将量产南美洲：以巴西为核心构建生产基地，正在快速投产配套规划：2026年四季度将在海外全面布局闪充站，已在核心海外市场完成智驾研发与技术布局品牌定位：海外品牌形象优于国内，高端化推进更快四、股价与估值：承认低估，呼吁长期主义正面回应：王传福坦诚"我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映"，完全理解投资者对股价走势的焦虑长期承诺：比亚迪是长期主义者，不搞花式市值操作，而是死磕产品和全球市场扩张股东回报：承诺将持续用技术创新推动未来增长，"一定会实现股东更好的回报"2025年分红：每10股派3.58元现金红利五、未来战略：五年全球第一，2030年千万辆短期目标：2026年底经营净利率将随销量规模攀升修复至优秀水平中期目标：未来五年（2031年前）在规模上做到真正的全球第一长期目标：2030年力争实现年产销1000万辆技术路线：未来3-5年（2026-2028年）密集发布颠覆性技术，每场发布会解决一个量产痛点核心原则：坚持"三不原则"——绝不拉踩友商、绝不抱怨环境、绝不为短期利益动摇自我反思：承认过去打顺风仗有惰性，现在正视营销短板，加快品牌建设，让技术优势转化为市场竞争力比亚迪新能源汽车
还是因为受新能源冲击燃油车的优惠力度都在进一步加大一年比一年大二手车行情也要根据
还是因为受新能源冲击燃油车的优惠力度都在进一步加大一年比一年大二手车行情也要根据新车和购车需求调整新车优惠力度大、销量下降二手车价格自然也就下降实际上不只是二手车崩盘是新车的价格也在崩大v聊车二手油车价格崩盘
