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王传福这次乐坏了！新上市的海豹08爆单了，有内幕消息是订单已经突破到了10万+了
王传福这次乐坏了！新上市的海豹08爆单了，有内幕消息是订单已经突破到了10万+了！至于为什么海豹08能够爆单应该都知道了，因为王传福把所有的东西都给到了！关键是，起步价才19.69万元，20万元都不到啊！现在比亚迪基本都是出一款就爆一款，不久前出的大唐EV也同样爆单了！
曾经被当成科技公司来仰望的比亚迪如今＂市值蒸发＂，被越来越多人重新看成了一家造车
曾经被当成科技公司来仰望的比亚迪如今＂市值蒸发＂，被越来越多人重新看成了一家造车工厂，这中间的落差，值上千亿。资本市场有时候像一位挑剔的食客，菜端上来时夸得天花乱坠，账单递过来又开始嫌油盐太重。比亚迪这几年就遇到了这种变脸。昨天还是新能源神话，今天就被重新拉回车间，按销量、库存、利润和现金流逐项验货。热闹没散，掌声还在，可市场手里的计算器已经响了。这场落差的关键，不是比亚迪突然不行了，而是外界看它的眼镜变了。过去它被当成带科技光环的成长公司，刀片电池、全产业链、出海扩张、智能化想象，样样都能讲故事。如今行业增速放缓，价格战像食堂抢最后一块红烧肉，谁也不肯让，资本自然不再只听故事，而是追问每辆车到底能留下几块钱。财报最会拆滤镜。2025年，比亚迪营业收入达到8039.65亿元，同比增长3.46%，仍是一个很大的盘子；但归母净利润326.19亿元，同比下降18.97%。也就是说，锅越炒越大，香味却没以前浓。到了2026年一季度，营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%，归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%，这个数字一出来，市场难免心里咯噔一下。当然，不能把利润下滑简单说成车卖不动。汇率、财务费用、研发投入、政策节奏，几只手一起伸进账本里搅动。2026年起，新能源汽车购置税优惠从免征转为减半征收，去年底部分需求提前释放，今年开年自然有些冷场。就像春节前把年货买太猛，正月里超市客流少一点，并不奇怪。真正让比亚迪难受的，是行业内卷已经卷到利润缝里。中国汽车行业2025年利润率降至4.1%，为2015年以来最低。消费者买车更划算，这是好事；车企账上变薄，也是现实。比亚迪体量大，一台车少赚一点，乘上几百万辆，就不是一把瓜子钱，而是一整筐硬币往外漏。竞争者也越来越多。小米、鸿蒙智行、零跑等新势力在2026年6月继续交出亮眼交付成绩。过去比亚迪像班里长期第一名，老师点名时大家都知道答案；如今后排同学也开始举手抢答，题还越出越难。电动化上半场，比亚迪确实漂亮；智能化下半场，用户看的不只是电池耐不耐用，还看座舱聪不聪明、智驾顺不顺手、生态黏不黏人。比亚迪并非没有反击。它继续重金投研发，2026年一季度研发费用超过113亿元，比当季净利润还高。换句话说，利润表有压力，工程师那边的灯却还亮着。2026年，比亚迪还发布璇玑A3智驾芯片，并披露已有数百万辆搭载智驾功能的车辆在路上跑。只是技术从发布会走到消费者心里，中间还有一段不短的路。最新的销量也说明，比亚迪远没到躺平的时候。2026年6月，比亚迪汽车销量403472辆，同比增长5.46%，重新站上月销40万辆台阶；当月出口新能源汽车175349辆。上半年累计销量1808511辆，同比仍下降15.72%。这组数据挺像一杯半满半空的茶，国内压力还没完全消化，海外增量已经把杯底托住了。王传福在2026年6月股东大会上回应股价时说，“我们的潜力大家都很认同，但现在我们的股价还没能反映出来。相信业绩会越来越好，希望股东保持耐心。”这句话不花哨，也没有敲锣打鼓，倒更像一个工厂掌舵人对机器声的判断：有杂音，但发动机还没熄火。比亚迪从科技神话回到造车工厂，并不丢人。中国制造真正厉害的地方，本来就不是把估值吹上天，而是把一块钢板、一组电池、一套电控和一条供应链，变成能跑遍全球的产品。过去市场喜欢给它戴皇冠，现在改用安全帽看它，听着落差大，其实更接近产业规律。一家企业要穿越周期，不能只靠掌声，也不能只靠股价撑腰。比亚迪接下来要证明的，是海外能不能继续放量，智能化能不能补上短板，价格战里能不能守住利润。资本市场的脸变得快，车间里的活却慢不得。神话会退潮，产线还要运转。脚踩地面的中国车企，若能把技术、成本和品牌一项项磨硬，市值迟早会重新学会尊重制造业的分量。
1988年巴菲特花了13亿美元买了可口可乐，买完之后没有动过。可口可乐每个季度往
1988年巴菲特花了13亿美元买了可口可乐，买完之后没有动过。可口可乐每个季度往他账上打钱，2025年全年打了8亿1600万，这笔钱每年都会涨，这么多年没断过。他花13亿买的东西，现在每年给他提8亿多，不到两年就把本金还了一遍，而且已经还了很多遍了。这就是为什么他不卖可口可乐，反而要卖掉比亚迪，因为比亚迪完全是另一种东西。把时间拨回2008年，当时沃伦·巴菲特对比亚迪这家远在中国的企业持保留态度，认为汽车制造属于资金密集型且竞争极其惨烈的苦差事。查理·芒格却把比亚迪创始人王传福看作百年难遇的奇才。芒格联合索科尔向巴菲特极力推荐这家中国公司，芒格甚至在公开场合称赞王传福各种天赋集于一身，不仅智商极高，而且每周在车间与实验室里工作整整七十个小时。面对老搭档如此罕见的强烈推崇，巴菲特心里明白这绝非普通的提议，经过漫长的内部讨论最终拍板定案。2008年9月26日，伯克希尔·哈撒韦旗下的中美能源公司斥资约18亿港元，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪H股股份。入局时对应的市盈率只有10.2倍，市净率1.53倍。这笔投资在此后近十四年的漫长岁月里纹丝不动，成为伯克希尔重仓中国民营企业的经典案例。在这十几年的持仓岁月里，比亚迪迎来了爆发式跨越。2022年全年，这家新能源车企产销量双双突破186万辆，同比暴涨两百多个百分点，直接拿下该年度全球新能源汽车销量冠军宝座。企业成长速度令人咋舌，过往比亚迪新能源汽车从零到一百万辆足足用了十三年，而从第五百万辆到第六百万辆新能源汽车下线，郑州工厂仅仅用了107天。2024年11月24日，第六百万辆车正式驶下生产线，创造了全球车企的新纪录。到了2025年上半年，比亚迪凭借3713亿元的营业收入，实现百分之二十三的同比增长，首次跻身财富世界五百强名单的第91位，同时账上趴着高达1561亿元的现金储备。面对如此亮眼的业绩和不断飙升的股价市值，伯克希尔·哈撒韦本可以继续坐享红利，巴菲特却在企业如日中天之际做出了截然相反的决定。2022年8月，资本市场敏锐捕捉到伯克希尔开始减持手中持有了十四年的比亚迪股票。这并非一次恐慌性抛售，而是一场长达三年多的平稳撤退。直到2025年9月，伯克希尔彻底清仓。套现行为背后藏着巴菲特最底层的商业逻辑考量。新能源汽车赛道虽然热度极高，风口红利巨大，本质上依然属于高强度内卷的先进制造业。这个行业需要长期投入海量资金用于研发新技术、扩大生产线以及应对竞争对手激烈的价格战。今天在电池技术或智能驾驶上领跑，不代表明天依然能够维持绝对优势，稍有停滞就会被同行迅速超越，企业利润和现金流存在巨大的波动风险，行业的整体容错率极低。可口可乐的生意模式没有任何技术迭代焦虑。无论宏观经济周期如何变动，全球消费者对快消饮品的需求常年保持稳定，不需要每年砸出上百亿研发费用去追赶行业风口，只需凭借强大的品牌壁垒和分销渠道就能稳稳赚取现金流。巴菲特投资的核心追求是锁定长期的确定性，赚取企业年年自动入账的稳定红利，无需每天操心所投资的企业是否会被新技术淘汰。比亚迪属于需要时刻狂奔的赛道，潜在的行业风险与不确定性完全违背了老巴菲特稳字当头、谋求躺赢的核心原则。尽管彻底清仓，这次投资依然是一场极其成功的资本运作。从2008年建仓到2025年离场，若不考虑历年的现金分红因素，比亚迪股价累计上涨约三千八百个百分点，巴菲特累计套现至少80.71亿港元，伯克希尔的投资回报超过三十八倍。双方的告别显得异常体面。巴菲特曾在股东大会等公开场合盛赞比亚迪是一家由非凡人物经营的非凡企业。2025年9月22日，比亚迪集团公关处总经理李云飞在社交平台发文回应，表示股票买卖属于资本市场的正常运作，并真诚感谢巴菲特与芒格过去十七年里的资金支持与一路陪伴。两位国际顶级投资人与中国制造业龙头企业的这段长跑交集，最终在互相成就中画上了圆满的句号。这笔投资生动印证了中国新能源产业的强势崛起，同时也清晰划定了长期资本在寻找稳定现金流与投资高成长制造企业之间的底层逻辑界限。
知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿
知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿，亏损幅度达到40%。更惨的是，他有超过10个亿的江淮股票是定增买入的，还不能卖，已经亏了近5个亿。最近车企的股东大会，更是股民们的比惨现场。广西这边有位股东直接摊了底牌，说自己把一个亿的身家全压在了广汽股票上，现在浮亏超30%，在会场直接问管理层他接下来的路到底该怎么走。比亚迪那边有位老哥当着王传福的面说自己全仓了比亚迪，现在深套26个点，如果当时买的是宁德时代，都涨了76%。如果你问新能源汽车行业还有机会吗？当然是有的，但不在整车生产环节。整车厂这份煎熬大概率还得持续很长一段时间。蔚来的李斌也说了，他进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年，但难的可能不只是今年，明年看上去也不会容易。拉一下在全球各地上市的中国车企的走势，除了比亚迪还算扛跌，剩下基本上都是腰斩起步，新势力更是有出现脚踝斩的。传统国企阵营普遍下跌65%到80%，比如上汽从2018年高峰28块跌到现在不到10元，下跌幅度达到65%；广汽更惨，跌了80%；北京汽车已经跌破1港元，要成仙股了。新势力有车企股价从高点更是下跌了92%，其他几家也好不到哪里去。新势力玩家们市值合计蒸发了大概1000亿美元。前两年全行业杀红了眼打价格战，有关部门还特地把所有车企都约谈一遍，明令禁止降价倾销。但整车厂的业绩并没有改善，还是继续下滑。今年前5个月，国内汽车产销量双双下滑，燃油车同比跌幅超6%，5月常规燃油车零售只有56万辆，同比暴跌近四成。虽然量下去的主要是油车，新能源车出口还是很火爆的，但是从今年开始，购买新能源的补贴被大幅减少了，所以纯新能源车企业绩依旧拉垮，甚至是更惨。新能源渗透率倒是冲到了62.9%的历史新高，但也成了卖得多却不赚钱的代表。背后的原因其实只有一个：新能源汽车同质化太严重了。大家的车除了外观不像之外，其他属性太像了，没有足够的差异化。传统燃油车时代，各大外国车企靠发动机、变速箱能筑起高高的技术壁垒，新能源车的三电系统门槛低得多，最关键的是电池，车企极度依赖供应商。新能源汽车作为用户，大家最想要的是电池衰减更慢、安全度更高，但大部分车企，特别是中高端产品，电池几乎都来源于同一家，那怎么会有足够的差异化？新能源汽车的动力电池龙头宁德时代，今年一季度的利润大于7家头部车企的总和。有车企老总公开抱怨，车企就是在为电池厂打工。但问题出在他们自己身上，各家产品拉不开本质差距，打到最后只能拼冰箱、彩电、大沙发。但这些东西，你有我也可以有。一旦一个行业各家产品没有足够的差异化，那这门生意就是苦生意。反倒是电池领域，头部企业做出了差异化，那就是质量更好。所以现在网上有种声音，对我们的新能源汽车产业产生了质疑。他们认为，在油车时代，国内合资车企和民营油车企业基本上还是良性竞争，大家都有利润。现在可好了，国内整车厂基本都不赚钱。但汽车是一个大国最重要的产业之一，是绝对支柱产业，核心技术怎么能由外国企业掌控？油车时代，外国车企在发动机这些领域拥有大量的专利，怎么绕也很难绕开，所以需要发展新能源汽车来实现行业性的超车。而且整个国内新能源汽车产业链就业人员达到800万，总产值超过4万亿，怎么会没有价值？只要整个产业链是赚钱的就行了。比如新能源汽车里最明显的就是电池，另外还有好几家车企每年都得向华为交大量的采购费用，华为做智驾也是很赚钱的。所以只要整个产业链综合下来是赚钱的，那就没有什么大毛病。在一个产业链中，利润的大头只会留在护城河更宽的领域里。现在整个新能源汽车产业链，动力电池龙头的护城河明显比车企宽多了，利润留在电池环节也无可厚非。车企如果觉得自己是在为电池厂打工，自己也可以去生产电池，只要自己做的电池比电池龙头的更安全、衰减更少、更耐用，也可以把这块利润抢过来，光嘴上抱怨是没用的。就像油车时代，各大车企自己可都是设计和生产发动机的能手。而且由于国内动力电池的发展，导致我们在锂电池技术上是世界独一档的。我们现在又把锂电池的技术用在了储能上，现在高端储能锂电池一芯难求，需要排长队。而且根据产业报告，未来10年随着光伏风能进一步推广，配套储能行业会持续处于高增长状态。那整车厂们要卷到什么时候才能停呢？有车企选择现在开始自己造动力电池，但业内人士都认为有点晚了。现在是力拼自动驾驶的时代了，谁能通过自动驾驶做出足够的差异化，谁才有明确的未来。
博主：比亚迪赢了销量却输给资本比亚迪股票市值跌了8000亿，好奇本来按照比亚迪新
博主：比亚迪赢了销量却输给资本比亚迪股票市值跌了8000亿，好奇本来按照比亚迪新能源汽车销量第一，技术第一，出口暴涨，然后股价就得展翼高飞，可是股价却是牛市变熊市，股票下跌了说明被资本抛弃了，为何被资本抛弃？不是它卖不动而是它停不下，到处扩张工业园，有3万亩工业园只能让它必须拼命卖，拼命降价，拼命扩张，这样把滋润也带偏了，股票看中的就是含金量，虽然你是王牌，但没有多少分红也是看不到未来！只能减仓跑路！因为销量神话是利润的悬崖，怎么让资本安心？正如王传福检讨年度报告那种承认，“一口价”的过度营销，扰乱了正常商业秩序，可谓是杀敌一千自损八百，也让同行指责带偏行业内卷！风雨过后见彩虹，比亚迪会用什么拯救股价？且听下回分解！
王传福给它的市场定位很明确，比亚迪大唐这款车确实其实很符合成功人士的选择！首先是
王传福给它的市场定位很明确，比亚迪大唐这款车确实其实很符合成功人士的选择！首先是空间足够大、内饰设计足够豪华、科技创新比较足、名字也足够霸气，仅仅这四个“足够”就已经满足了这些企业家的需求！关键是，价格也足够便宜，23.99万的起步价格，也可以满足很多一家七口的需求！告诉大家一个好消息，很多老板都是订大唐顶配版的！
王传福没有想到李想没有想到雷军也没有想到连马斯特也都来不及赛豆科技想到
王传福没有想到李想没有想到雷军也没有想到连马斯特也都来不及赛豆科技想到了，AIVA“先有AI，有后车”。赛豆科技AIVA品牌发布会很多人以为，智能座舱、车载AI早已不是新鲜事，但AIVA真正带来的，是从“有AI”到“AI原生”的底层重构。市面上多数车型的AI，更像给传统汽车外挂了一个“智能模块”：语音指令局限、交互生硬，本质上还是人在适应车，而AIVA的破局点，是用AI去构建全新的人车关系，让车真正理解人、主动服务人，而不是被动等待指令。它把大模型的能力从“语音助手”升级为“车内智能中枢”：不再是“你说一句，它执行一步”，而是能结合你的习惯、场景和情绪，主动调整出行体验，从路线规划到车内氛围，从出行提醒到情绪陪伴，AI不再是附加功能，而是汽车的核心基因。当行业还在卷“谁的语音反应更快”时，AIVA迈出了更关键的一步：让汽车从冰冷的交通工具，变成能感知、会思考、持续进化的智能伙伴。这不是简单的功能升级，而是对“智能汽车”的重新定义。
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福没有急着讲那个名字的来历。因为比起名字，后来发生的很多事更能说明问题。2024年11月18日，深圳，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线。现场交付的是腾势Z9，车主是游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥。王传福站在台上回顾比亚迪三十年，提到从第一辆新能源汽车到第500万辆，比亚迪用了15年；从第500万辆到第1000万辆，只用了15个月。这组数字听起来轻巧，背后却不是一阵风吹来的运气。2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车。那时很多消费者还不熟悉新能源车，充电、续航、安全、保值这些问题摆在眼前，市场也需要时间接受。王传福心里清楚，单靠一句口号撑不起一家车企，技术路线如果走不通，名字再响也没有用。到2024年，比亚迪全年研发投入达到542亿元，累计研发投入超过1800亿元。比亚迪截至2024年12月31日累计申请专利约5.9万件，获得授权约3.5万件。王传福不止一次强调工程师文化，意思很直白，企业真正能留下来的，是能解决问题的人和技术。2026年3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆发布第二代刀片电池及闪充技术，还提出“闪充中国”战略。发布内容中有一个细节很受关注，搭载第二代刀片电池的闪充车型，从10%充到70%只需5分钟，从10%充到97%只需9分钟。这个进展不是突然出现的。2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，把动力电池安全作为核心卖点。王传福当时看得很准，新能源车要真正进入千家万户，安全和便利必须同时解决。再往前推到2022年，另一个关键决定出现了。比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来在汽车板块专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。这个决定放在当时看并不轻松。燃油车仍有市场，新能源车竞争又越来越激烈，停掉燃油车意味着比亚迪把主要精力押在电动化方向上。王传福敢这么做，是因为比亚迪已经在电池、电机、电控和供应链体系上积累多年，判断市场正在走向新阶段。可比亚迪走到这一步，中间绕不过2003年。那一年，比亚迪收购西安秦川汽车，进入汽车行业。王传福原本做电池，突然跨界造车，外界不理解很正常。投资人担心风险，行业里也有人质疑比亚迪是不是走得太急。王传福心里想的却是另一件事，电池技术如果只停留在零部件层面，空间有限；进入整车领域，才有机会把电池和汽车真正结合起来。后来比亚迪推出F3，打开乘用车市场，又在新能源方向持续投入，这条路才慢慢显出轮廓。绕了一大圈，那个名字才回到故事开头。1995年，王传福在深圳创业，早期团队规模不大，启动资金中有表哥吕向阳提供的重要支持。注册公司时，想好的名字不好通过，王传福更在意的是公司能尽快成立、能尽快活下来。于是“比亚迪”三个字被写进了注册材料。这个名字最初没有复杂含义，也不是精心包装出来的品牌故事，只是一个务实选择。后来，BYD被赋予“BuildYourDreams”的表达，中文常说“成就梦想”。有意思的是，真正让这四个字站住脚的，不是解释本身，而是比亚迪后来做出的一个个具体动作。收购秦川汽车，推出刀片电池，停止燃油汽车整车生产，第1000万辆新能源汽车下线，发布第二代刀片电池及闪充技术，这些节点连起来，才让“比亚迪”这个当年为注册而定下的名字有了分量。王传福的故事并不适合写成轻飘飘的传奇。更准确地说，这是一个工程师型企业家在现实压力中不断做选择的过程。名字可以偶然，路线不能含糊；机会可以到来，准备不能缺席。比亚迪真正值得被记住的地方，不在于当年取名多么特别，而在于一个普通名字被长期研发、产业积累和产品兑现一步步托了起来。企业能走远，靠的从来不是把故事讲得漂亮，而是把事情一件一件做成。
美国千方百计推动中国从计划经济转向市场经济，是为了让中国富强吗？其实，它真正想要
美国千方百计推动中国从计划经济转向市场经济，是为了让中国富强吗？其实，它真正想要的，是一个依附于美元体系、甘当资源与劳动力供应地、企业由买办控制、精英以移民为荣的“高级殖民地”——就像拉美那些“香蕉共和国”，或者被寡头掏空的俄罗斯和乌克兰。美国鼓吹“市场化”，从来不是为了让你强大，而是为了让你可操控。大伙知道中国市场经济真正的奠基人是谁吗？不是别人，正是毛主席！一旦明白了这一点，大伙就会发现：改革开放释放的是生产力，而毛主席打下的，恰恰是市场经济得以存在的组织基础。比亚迪董事长王传福曾一语点破天机：“市场经济的本质是过剩经济。”这句话看似朴素，实则深刻。没有过剩，就没有竞争；没有竞争，就没有市场。但问题来了：什么过剩最关键？很多人会说：生产过剩！其实，生产的产品过剩只是表象，生产组织的过剩才是根基。试想：如果中国只有一家汽车厂，哪怕它年产5000万辆，比全世界加起来还多，这算市场经济吗？不算！这叫垄断，叫脆弱的单一依赖，叫一棵树撑起整片森林。一旦这棵树被砍、被收编、或老板把果实全部运去海外，整个国家就会瞬间裸奔。而现实是，中国有上百家整车企业、数千家零部件厂商，即便总产量略低，却形成了多元、分散、可替代、可迭代的产业生态——这才是市场经济的血肉，是抗风险的毛细血管网。回溯历史，建国初期的工业化路线之争，远不止是“重工业vs轻工业”。更深层的分歧在于：到底是照搬苏联的“大企业中心化模式”，还是走一条“中央+地方+基层，大中小微并举”的全民工业化道路？苏联模式是什么？是高度集中、指令计划、巨型国企、消灭民营经济——全国工业命脉攥在几十个部委手里，地方毫无自主权。这种模式短期能造出钢铁洪流，长期却扼杀创新、制造脆弱、催生寡头。而毛主席力排众议，选择了后者。他提出“两条腿走路”：既要鞍钢、一汽这样的“国家队”，也要遍地开花的“五小工业”——小钢铁、小化肥、小机械、小水泥、小水电。于是，从1958年起，全国两千多个县纷纷建起自己的农机厂、氮肥厂、纺织厂、制药厂。一个小县城，竟能自给自足生产几十种民生必需品。尽管当时效率低、技术差、甚至造成浪费，但它播下了千万个工业火种，构建了全国性的生产组织网络。这不是“散乱差”，而是分布式生存系统的战略布局。改革开放后，这些“散、乱、差”的基层工业细胞，恰恰成了市场经济爆发的温床。乡镇企业崛起、民营经济萌芽、产业集群形成——温州的纽扣、义乌的小商品、东莞的电子代工、佛山的家电……都是从当年“五小工业”的土壤里长出来的野草，并最终长成了森林。没有这张“毛细血管网”，光靠几个央企，根本撑不起世界第一制造大国的体量。所以，中国的供应链韧性，不是天上掉下来的，而是毛主席时代用“麻雀虽小，五脏俱全”的全民工业化路线，一砖一瓦垒起来的。反观苏联：高度集中、依赖少数巨型国企，表面强大，实则脆弱。一旦体制崩塌，立刻被寡头瓜分，而这些寡头又迅速将财富与子女送往西方——国家主权空心化，经济命脉外流。俄罗斯至今未能重建完整的工业体系，根源就在于缺乏生产组织的多样性。试想一下，如果我们当初也照搬苏联经验，搞大企业路线，会是什么下场？大概率也会像乌克兰那样，全国工业命脉掌握在几个寡头家族手中，而他们的护照早已换成了欧美加。经济改革不可能成功，也不可能从计划经济成功转型为市场经济。所以，美国鼓吹“私有化”“市场化”，是真心希望中国强大吗？不仅想得多，而且想得美。他们希望把中国变成“一棵高产但可操控的果树”——企业主听命于华尔街，技术受制于硅谷，人才流向常春藤。而毛主席留下的遗产，恰恰是让中国长成了一片无法被整体收编的果树林：哪怕个别企业“国际化”了，整个系统依然可以自主；哪怕某些老板拿了绿卡，产业生态仍然可以在本土生根发芽。因此，说毛主席是中国市场经济的奠基者，并非悖论，而是洞见。他没有设计股票交易所，但他设计了市场经济得以存活的组织土壤；他反对资本主义，却无意中为中国特色的市场经济埋下了最深的根系。真正的市场经济，并不是产品堆满仓库，而是无数主体在竞争中试错、创新、淘汰和重生。而这，正是毛主席用“全民工业化”为中国提前写好的底层代码：一套抗封锁、抗收编、抗断裂的分布式操作系统！
王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一
王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一下历史：2007年，王传福说比亚迪2015年要中国第一，2025年要世界第一，整个行业都认为王传福在“放卫星”，但是巴菲特的合伙人查理·芒格不这么看，他在2008年说服巴菲特买了比亚迪的股票，17年后获利38倍。从数据看，比亚迪确实没有达成对应的目标，但是2024年，比亚迪超过了上汽集团，成为中国第一，虽然比2015年晚了约10年，但是总的方向并没有错。2025年，比亚迪登上全球车企销量榜第6，为中国车企最高。同年，比亚迪超过了特斯拉，成为“全球第一”——全球第一大电动车企。这相当于实现了王传福说的2025年“世界第一”这个目标。现在，王传福又来了，说2030年，也就是4年后，比亚迪在规模上会做到全球第一。怎么看这个事？1、电动化、新能源化是大趋势，但大众汽车、丰田汽车的主业仍然在燃油车，丰田甚至拒绝电动化；2、智能化是趋势，特斯拉带头，中国车企在拼命做，现在中国车企的智驾水平，在全球范围内都已经遥遥领先了，城区驾驶基本做到了可以不用接管，并且所有车企都达到了这个水平；比亚迪虽然入局智驾晚，但是体量大，投入大，且快速，借着中国这个市场，智驾的人才都会往比亚迪这样的大厂跑，加上体量大带来的大训练量，比亚迪智驾赶上甚至超过同行，是分分钟的事，以及它的硬件的成本控制能力，因为体量大的问题，以及比亚迪本来就擅长的成本控制，获得优势也是迟早的事3、中国正在成为全区大国，甚至有望超过美国，成为全球最大经济体，事件恰好在2030年前后，那时候，有一家中国车企成为全球最大车企，是完全符合大趋势的事。现在就是看，这家企业到底是比亚迪，还是其他企业从这个角度看，比亚迪在2030年成为全球最大车企，基本上是水到渠成了。它最大的竞争对手已经不是丰田、大众，而是来自国内，比如吉利，或者是零跑这样的廉价方案提供商。当然，零跑要打赢比亚迪还是很难的，但吉利有可能，所以很有可能2030年会出现比亚迪、吉利并驾齐驱的情况，两家都很强，年销量都在800万辆左右
回馈股东固然重要，但好企业的标准不应该只是回馈股东。能够做到规模上的全球第一，养
回馈股东固然重要，但好企业的标准不应该只是回馈股东。能够做到规模上的全球第一，养活几十上百万产业工人，为上亿消费者提供物美价廉的产品，难道不也是一个好企业吗？
王传福没有想到李想也没有想到连雷军都没有想到……赛豆科技想到了，AIV
王传福没有想到李想也没有想到连雷军都没有想到……赛豆科技想到了，AIVA“先AI后车”！现在车企搞智能，都是先造车再“贴”AI——屏幕、语音都是后装的，喊半天“你好某某某”，然后才能调空调。赛豆AIVA偏反过来！先把豆包大模型的逻辑跑通，再围着AI设计车。比如你开车揉眼睛，它不用你喊，直接调暗灯光放舒缓歌；连杯架位置都是按AI预判你伸手的习惯来定的。别的车是“车装了AI”，它是“AI量身造了车”，把开车的麻烦都提前给你想明白了。20万以上的车，就缺这种“骨子里智能”的选手！
比亚迪市值仅约为特斯拉的1/14，市盈率长期低于行业平均。王传福在股东大会上直言
比亚迪市值仅约为特斯拉的1/14，市盈率长期低于行业平均。王传福在股东大会上直言股价未反映潜力，二代刀片电池产能爬坡是当前瓶颈，每月新增2万至3万套。2026年销量看电池产量，年底净利率预计修复；2027年产能释放后将迎来双爆发。短期受行业波动和产能限制承压，但五年后全球第一的目标清晰，智能化与出海支撑长期价值。王传福回应比亚迪股价被低估
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数最多的一次股东大会，现场近千人，其中约一半是比亚迪车主。董事长王传福围绕销量、产能、智能化、海外市场、股价等核心问题进行了坦诚回应。一、销量与产能：电池决定今年上限，明年全面爆发当前态势：一季度行业波动期已过，3-4月销量逐月回升，5月销量转正，行业新能源渗透率已回升至62.9%核心瓶颈：2026年整车销量完全由二代刀片电池产能决定，不是订单不足产能爬坡：二代刀片电池采用磷酸锰铁锂+硅碳负极新工艺，产线需大规模改造，目前以每月2-3万套的增量稳步爬升产能规划：2026年底电池月产能突破40GWh（可配套约400万辆）；2027年总产能冲击800GWh，届时海内外交付约束全面解除产能分配：老一代刀片产能优先供给海外出口车型，保证海外交付增速；国内新车逐步切换二代闪充电池二、智能驾驶：万事俱备，只等法规研发投入：智驾研发工程师超5000人，未来累计投入将达1000亿元数据优势：全球已有315万辆搭载辅助驾驶的车型，每日产生智驾行驶数据超2亿公里核心硬件：自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"已于5月发布并开始规模化量产，支持L3/L4自动驾驶L3落地：硬件、算法、安全体系全部就绪，唯一等待国家法规正式落地，政策放开即可立刻量产推向海内外市场安全原则：坚持"智驾安全第一，不炫技、重兜底"；全系可选装"天神之眼"，合规使用出有责事故，比亚迪全包三、海外市场：超额完成目标，加速本地化2026年目标：年初制定的150-160万辆海外销量目标大概率超额完成最新表现：5月海外销量创新高，同比增长133.6%本地化战略：重点布局本地化产能与供应链，规避贸易壁垒欧洲：匈牙利工厂2026年已进入投产期东南亚：泰国工厂已投产，印尼工厂即将量产南美洲：以巴西为核心构建生产基地，正在快速投产配套规划：2026年四季度将在海外全面布局闪充站，已在核心海外市场完成智驾研发与技术布局品牌定位：海外品牌形象优于国内，高端化推进更快四、股价与估值：承认低估，呼吁长期主义正面回应：王传福坦诚"我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映"，完全理解投资者对股价走势的焦虑长期承诺：比亚迪是长期主义者，不搞花式市值操作，而是死磕产品和全球市场扩张股东回报：承诺将持续用技术创新推动未来增长，"一定会实现股东更好的回报"2025年分红：每10股派3.58元现金红利五、未来战略：五年全球第一，2030年千万辆短期目标：2026年底经营净利率将随销量规模攀升修复至优秀水平中期目标：未来五年（2031年前）在规模上做到真正的全球第一长期目标：2030年力争实现年产销1000万辆技术路线：未来3-5年（2026-2028年）密集发布颠覆性技术，每场发布会解决一个量产痛点核心原则：坚持"三不原则"——绝不拉踩友商、绝不抱怨环境、绝不为短期利益动摇自我反思：承认过去打顺风仗有惰性，现在正视营销短板，加快品牌建设，让技术优势转化为市场竞争力比亚迪新能源汽车
其实关注我时间长的朋友，知道我对投资小米的逻辑，简单的说就是两个字，风投！很少有
其实关注我时间长的朋友，知道我对投资小米的逻辑，简单的说就是两个字，风投！很少有人将我这两个字听进去！问大家一个问题，都知道巴菲特投资比亚迪很成功，然而大家有没有思考一些问题，比如为什么巴菲特投资比亚迪占其总投资的比重很小?有人也许会说王传福当年不愿意卖给他刚多的股份。诚然如此，但是后来他为什么不加仓?为什么不从二级市场接着买?这里面就一个投资逻辑，巴菲特都没有预料到后来的比亚迪会发展的这么好！不然他还能和钱过不去吗？我没有不看好小米的意思，但是我也不建议梭哈类似小米这样的企业，投资成功了自然皆大欢喜，但是也要考虑万一投资不成如何善后的问题。很多朋友只注意我持有小米从高点回撤了多少，去忽略了我现在的持仓成本是多少?忽略了我持仓小米所占的仓位是多少?充满巨大变数的投资，不妨给自己留点退路[作揖]别押宝式的投入，巴菲特的第一重仓股可是苹果，随后是可口可乐等[作揖]
