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零跑这么猛的。3月交付量达到了50029台。回升这么快的……这就突破了5万
零跑这么猛的。3月交付量达到了50029台。回升这么快的……这就突破了5万台大关。新势力里销量回升最快的品牌吧？估计零跑的海外销量肯定也是大涨了，占比应该不低，也是好事，海外利润更高。刚发布的小车A10感觉也已经是“爆款预定”，今年百万年销很有希望啊。单纯从销量上来讲，3月新势力一哥稳了……
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，
终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。为啥日本会慌？汽车是他们的经济命根子，占GDP近20%，无数家庭和企业都靠它撑着。就像常年考第一的尖子生，突然被反超，落差和危机感直接拉满，换谁都坐不住。这份数据不是瞎编的，《日本经济新闻》和全球专业汽车机构都核实过。2025年中国2700万、日本2500万，差的200万辆，相当于两家中等车企一年的销量，差距实打实摆在眼前。日本汽车霸榜25年，从2000年起，丰田、本田就是“靠谱省油”的代名词，在全球车市横着走。早年咱们国产车只能跟着学、做低端，谁能想到短短十几年，直接把老牌霸主拉下马，太提气了！日本国内反应也很真实，有人焦虑汽车帝国优势不再，有人嘴硬说只是暂时失利，不肯接受被赶超的事实。这种输了还找借口的样子，像极了不愿面对成绩下滑的孩子。中国车能逆袭，核心靠新能源和智能化。比亚迪、吉利的电动车性价比拉满，还带智能驾驶、车机互联，贴合当下需求。而日本车企还死守燃油车，自然慢慢落后。比亚迪去年卖了460.2万辆，全球排第五/第六，超了福特；纯电动车卖了225万辆，比特斯拉还多。吉利302万辆的销量，也把本田甩在了身后，风水真的轮流转了。中国车企出海更猛！去年比亚迪出口104.96万辆，同比涨145%，卖到119个国家，还在匈牙利建工厂。上汽MG在欧洲卖了30.7万辆，连续11年稳坐中国品牌出海榜首，实力没话说。日本车企落得这步，全因固步自封。一直觉得燃油车技术天下第一，没把新能源放眼里。等想追的时候，中国在电池、电机、电控上已经形成完整优势，他们想追上太难了。2026开年更猛！中国新能源车出口前两月卖了58.3万辆，同比翻1.1倍，占总出口超四成。欧洲、非洲、东南亚市场遍地开花，连日本的传统优势地盘，都被慢慢抢占。别再说中国车只靠低价！现在国产车品控进步大，百车故障数比部分日系车还低，保修政策也更贴心，用实力打破了“质量差”的偏见，口碑越来越稳。日本车企彻底坐不住了！丰田计划未来5年砸10万亿日元搞电动化，本田把原本10万亿的计划减到7万亿，日产还裁员、关厂自救。可技术和布局都慢了，追上的难度极大。这波逆袭对咱们是大好事！中国车企全球卖得好，成本降下来，咱们国内买车能花更少钱，买更智能的车。汽车产业崛起还能带动就业，让更多人挣踏实钱。别只当是汽车行业的输赢！这是中国制造业从跟跑到领跑的标志，早年家电、手机突围，现在轮到汽车，未来还会有更多领域领跑全球，太骄傲了！咱们也不能飘！日本车企在高端燃油车、核心机械部件上还有技术优势。就像考试偏科，咱们新能源领先，传统技术还得继续追，全面超越才是最终目标。悄悄说个细节！2700万是中国自主品牌全球销量，要是算上中国市场的合资车企，总销量能到3440万辆，这个数字更遥遥领先。日系车在华份额也在降，翻身基本没可能了。这几年中国车的设计也越来越能打！早年觉得国产车土，现在比亚迪的国潮、吉利的潮流造型，颜值不输合资车，开出去既有面又实用，没人觉得买国产车丢人了。日本媒体报道中国车，语气酸溜溜的。要么说靠政策扶持，要么质疑数据，就是不肯承认自身落后。输了不反思，反倒挑别人错，实在没格局。往后买车，相信大多数人会优先选中国车！性价比高、智能好用、质量靠谱，优势一眼就能看清。日系车要是还不彻底转型，迟早被全球车市淘汰。这份逆袭是中国汽车工业几十年苦干的结果！从模仿到创新，从低端代工到高端智造，一步一个脚印走到今天，终于让全球认可中国汽车的实力，太提气了！2026年前两月，中国汽车出口涨了48.4%，新能源车涨幅更惊人。照这速度，明年全年销量破3000万辆稳了，会把日本车企甩得越来越远，前景一片大好。还有日本网友喊着抵制中国车，根本不现实。中国车品质好、价格亲民，消费者只会用脚投票，单纯抵制没用，最后只会自己错过好产品。这件事也给我们提了个醒！不管企业还是个人，固步自封都会被淘汰。日本车企守着旧技术被超越，咱们也要保持学习，跟上时代才不会掉队。各位读者朋友怎么看？欢迎在评论区讨论
大众的ID.ERA9X预售价公布了，32.98-37.98万，总体还是挺有惊喜
大众的ID.ERA9X预售价公布了，32.98-37.98万，总体还是挺有惊喜的，标配的配置非常高。新车本身的硬件实力也非常强，使用经过优化的成熟EA211发动机作为增程器，发电效率很不错，油耗也低。并且关键的是，这是自家的成熟技术，相比很多新势力车型需要对外采购增程器来说有更好的适应性。搭载800V架构的宁德时代65.2度骁遥电池，纯电续航406km（CLTC）底盘是使用大两铝合金部件的前双叉臂+后五连杆结构，还有双腔空簧、连续可变阻尼减振器、后轮转向系统的加持，结合高清摄像头的道路预瞄功能，让ID.ERA9X在各种路况下都能兼顾舒适与操控。辅助驾驶层面使用的是Momenta方案，带有激光雷达，并且在上市之后将会首发搭载最新的R7强化学习世界模型，可以说是市面上优秀辅助驾驶系统的「标准答案」了。至于剩下的冰箱彩电大沙发、零重力座椅、加热通风按摩、27单元杜比全景声音响、主动降噪什么的就不用说了，可以说各项配置都全面看齐甚至超越国产新势力的新能源车。虽然我们都知道这辆车的底子跟上汽集团的某款车有渊源，但集各家之长不就是合资的意义吗？使用中国优秀供应链和成熟核心技术打造出来的ID.ERA9X，无论是硬件还是软件的实力都要比单纯使用欧洲供应链打造的车型更加强，连途锐看了都得「汗流浃背」…【来自懂车帝车友圈】
请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10
请听我一句劝，不论你买不买车，你都会感激我。油车20万：使用10年，油费10万，卖6万电车20万：使用10年，电费1万，卖2万油电混动20万：使用10年，费用4万，卖3万13.78万起！威兰达AIR：重塑中型SUV性价比天花板当合资中型SUV还在“高价低配、入门即丐”的泥潭里打转，广汽丰田威兰达AIR版以13.78万起的震撼权益价横空出世，以“入门即高配”的硬核实力，彻底打破行业惯例，用全球设计、越级机械、满配安全与极致空间，重新定义13万级家用SUV的价值天花板。全球设计，家用空间一步到位威兰达AIR版承袭北美全球车基因，大气硬朗线条融合东方审美，车身尺寸4600×1855×1680mm，轴距2690mm，标准中型SUV身段，空间表现越级。-乘坐空间：后排腿部空间充裕，中间地台凸起低，满载三人也不局促；皮质打孔座椅+主驾8向电动调节，久坐不累、透气舒适。-装载能力：后备箱常规容积580L，放倒后排扩展至1686L，婴儿车、露营装备、全家行李轻松装下，家用场景全覆盖。-细节质感：18英寸熏黑轮毂、LED自动大灯、外后视镜折叠加热、全车软质包覆，车身缝隙控制在3mm以内，做工媲美20万级车型。机械越级，两驱胜四驱的硬核实力依托TNGA-K全球平台，威兰达AIR版机械素质拉满，同级罕见配置直接下放。-底盘标杆：前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，标配LSD限滑差速器，实现前轮扭矩0:100~100:0实时分配，泥地、雪地、非铺装路面轻松脱困，两驱开出四驱稳劲儿。-黄金动力：2.0L自吸+2.0L双擎双选择，兼顾动力与省油。-2.0L汽油版：126kW（171马力）、206N·m，模拟10速CVT，WLTC油耗6.29L/100km，55L油箱续航超800km，加92号油，每公里成本仅0.4元。-2.0L双擎版：权益价14.78万，综合功率144kW（196马力），油耗低至4.59L/100km，满油续航超1500km，年省油费5000元+。-品质保障：丰田零不良率工厂出品，首任车主三大件终身质保，1万公里保养周期，维保成本低，家用十年依旧省心。入门即满配，安全舒适不妥协告别丐版寒酸，威兰达AIR版全系标配越级配置，家用需求一步到位。-舒适拉满：高级皮质座椅、真皮方向盘、50W无线快充、64色氛围灯、电动天窗、后排出风口、双区自动空调，每一处细节贴合家用。-安全满级：TSS4.0智行安全（L2级），830万像素摄像头+280米雷达，全速域ACC、车道居中、预碰撞制动等10余项功能；9气囊+GOA高刚性车身，被动安全拉满。-智能便捷：14英寸中控屏、8.8英寸仪表、双音区语音、数字钥匙、4G车联网，科技感与实用性兼具。价格炸场，合资品质触手可及官方指导价16.98万，综合权益价13.78万，直降3.2万（2.2万现金+1万国补厂补），直接将丰田中型SUV门槛拉至紧凑级价位。对比同级：RAV4荣放15.18万起，威兰达低1.4万；日系同级某V13.79万起，威兰达便宜100元却满配碾压。从全球设计的大气颜值，到越级机械的硬核实力；从满配舒适的家用体验，到13.78万的炸场定价，威兰达AIR版彻底颠覆“合资入门必减配”的认知。它以国产价享丰田质，以两驱之躯胜四驱之稳，以低油耗解用车焦虑，以满配置护全家出行，当之无愧成为13万级家用SUV的终极标杆。
12万元买纯电轿车，智驾算力干到750TOPS，小鹏这次真敢上。
12万元买纯电轿车，智驾算力干到750TOPS，小鹏这次真敢上。小鹏MONAM034月2号晚上7点半直接交车。不是预告，不是概念，车已经停在店里了，3月27号就能试驾。我上周在东莞门店摸了实车，座椅按摩是真能按到肩胛骨，玻璃一关，外面喇叭声立马闷了一半。它用的图灵芯片，不是老款Mobileye或者地平线，小鹏自己训的模型跑在上面。官方说能做“车位到车位”，我没试全，但自动泊车进了三次，一次比一次快，第三次干脆没踩刹车。640公里续航标的是综合工况，不是CLTC那种吹出来的数字。风阻系数0.194，后保险杠像把风往两边切，后视镜也没边框，跑高速确实更稳。爆胎稳行测试做到170km/h，听着吓人，其实靠的是底盘线控+ESC+AI预判三块一起动，不是光靠刹车硬拉。比亚迪秦PLUSEV顶配13.58万，智驾要加1.2万选装，算力才256TOPS。MONAM03入门版11.98万，智驾是标配。试驾完我问销售啥时候能OTA升级城市NCA，他说“等官宣，但车已经带够硬件了”。它不是小鹏降维打击，是把原来要加钱才有的东西，直接塞进最低配里。
奔驰车，真的是世界独一挡
奔驰车，真的是世界独一挡
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cyberc
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cybercab与无人驾驶巴士Robovan，科幻感十足的造型再度引领下一代无人驾驶出行潮流。Cybercab取消方向盘与踏板，线条凌厉前卫，充满未来机甲气质；Robovan兼顾载人载物，空间灵活、实用性拉满，两款车共同构建起特斯拉完整的无人出行生态，以硬核科技感刷新大众认知。国内同样有让人过目不忘的极氪M-Vision概念车，胶囊式车身、无B柱对开门设计，简约灵动又极具辨识度，超大轴长比带来极致空间利用率，座舱更像移动生活空间。一边是特斯拉的硬核科幻与全球生态，一边是极氪的灵动空间与本土创新。论未来感各有千秋，你更看好哪一款定义明天的出行？
孙少军：与众08开启预售，起步价23.99-29.99万元！这个车的核心竞
孙少军：与众08开启预售，起步价23.99-29.99万元！这个车的核心竞争力就是传统品牌，加上小鹏的智驾能力，这款车的算力达到了1500TOPS，值得一提的是，这款车的生产方是大众安徽。看了一下这个车的定价区间，很明显杀入了目前竞争最为激烈的20~30万元市场。后续表现怎么样，咱们拭目以待，大众汽车太需要一款非常成功的电动化车型来翻盘了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
日媒：中东乱局助力泰国车市的中国车据日本《共同新闻社NNA》3月25日报道：随
日媒：中东乱局助力泰国车市的中国车据日本《共同新闻社NNA》3月25日报道：随着泰国对电动汽车推广3.0鼓励政策的告一段落，中国汽车制造商再次加大攻势，抵消因政策补贴的停止可能引起的销量减少。将于25日在曼谷附近开幕的第47届曼谷国际车展上，中国品牌将陆续推出新车。鉴于中东局势恶化导致油价高企，销售比亚迪汽车的Reverautomotive公司在接受NNA独家采访时表示，“电动汽车需求必将增长”。自2022年政府推出EV3.0鼓励政策以来，汽车制造商蜂拥而至进入市场，电动车市场迅速扩张。随着中国电动汽车的兴起，日本汽车在新车销量中的份额从2022年的85.4%下降到2025年的69.3%。截止到2026年2月，新注册的电动车数量为4,830辆（不含公交车和卡车），较去年同期下降6.4%。环比下降88.6%，这一下降幅度是对1月底EV3.0激励措施的车辆注册截止日期所致。尽管电动汽车市场存在不确定性，但随着中东局势恶化，油价上涨将助力拥有丰富电动车阵容的中国企业。Reverautomotive公司首席执行官普拉坦翁在接受《NNA》采访时表示：“如果油价未来不确定性增加，比亚迪电动汽车的需求肯定会增加。”比亚迪将在本次车展上推出四款新车型，进一步加强其产品阵容。其中，小型电动车“ATTO1”起步价为429,900泰铢。共有两个等级，高端版本同样售价为459,900泰铢。AT-ONE将成为比亚迪近年来推出车型中最便宜的。其售价低于25年的“第42届泰国国际汽车博览会”上的小型车“Dolphin”449,900泰铢，旨在将其定位为未来作为热门价位电动车的旗舰车型。比亚迪的阵容还包括以下车型：“ATTO2”（ATTO2），这是一款紧凑型运动型多用途车（SUV）。插电式混合动力车（PHV）SUV“海狮5DM-i”。以及电动轿车“Seal6”。比亚迪正寻求海外市场的突破口以保持增长势头。比亚迪在2025年，包括乘用车和商用车在内的整体销量增长7.7%，达到4,602,436辆。从2021年以来同比销量增长来看，比亚迪实现了快速增长，以“压倒性价格”占领了其他公司的市场份额，2021年增长73.3%，2022年增长2.5倍，2023年增长61.9%，24年增长41.3%。然而，2025年的增长表明比亚迪已经站在了重要关口。泰国被视为东南亚电动汽车市场的标杆。对比亚迪来说，其在泰国销量的提升幅度很可能是未来海外发展的重点。日媒记者成：中国制造商对新车型的发布充满热情。通过连续推出新电动车，中国企业希望打破泰国电动汽车3.0鼓励政策结束后市场停滞的状态。除了电动汽车，还有一股明显的力量在扩展势力范围。如混合动力车（HV）和PHV。MGSales（泰国）在泰国销售MG品牌车辆，于23日宣布了一款新型多用途电动车（MPV）“MGMaxus9V+”和一款小型电动车“MG4”的新车型。公司总裁徐崟宣布了一项战略，将并行开发三种动力系统：电动汽车、混动车和燃油车，表明其将扩展产品线。2026年泰国的目标销售额为3万辆，市场份额为5%，长期目标是成为泰国市场前三大品牌之一。奇瑞汽车（Cherry）首次在中国以外地区发布了小型电动车“CherryQ”。CherryQ单次充电可行驶420公里，配备先进驾驶辅助系统（ADAS）。预计售价为40万~50万泰铢，车展期间（3月25日~4月5日）将提供2万泰铢的折扣。奇瑞汽车泰国子公司Omoda&Jaecoo（泰国）副总裁宣布了扩大其在泰国市场电动汽车产品线的目标。公司计划于2026年第二季度（4月~6月）推出首款长续航电动车。第三季度（7月~9月）推出新电动车，第四季度（10月~12月）推出混动车。公司还在泰国建立电动汽车生产基地，本地生产车型预计于四月开始交付。价格方面，OMODAC5EVMAX+SUV将在车展期间以629,000泰铢的特别价格开放预订。4月6日之后，预计售价将达到649,000泰铢区间。同期JAECOO5EVMAX+的售价为579,000泰铢，之后预计将上涨至600,000泰铢。长城汽车（GWM）的泰国子公司宣布了ORA5SUV电动车和混动车型的价格。电动车售价定为629,000泰铢，混动车型定为709,000泰铢，两款车型均有“Pro”和“Ultra”两个等级。长城汽车泰国市场副总裁向《NNA》说：“电动车在该级别依然非常受欢迎”，解释了推出ORA5的原因。在泰国，SUV需求增长，成为最大的细分市场，约占总市场的40%。
为什么现在还有人买燃油SUV？开过CS75PLUS就明白了现在聊车，满屏都
为什么现在还有人买燃油SUV？开过CS75PLUS就明白了现在聊车，满屏都是新能源、混动、续航。但真正经常跑长途、回老家、怕麻烦的人都知道：不是所有人都适合电车，燃油车还是很多家庭最踏实的选择。今天就说说长安CS75PLUS燃油版。这车就是一台很稳的家用SUV。蓝鲸动力配8AT，开着平顺、好控制，市区不窜，高速也稳，属于正常家用该有的水平。加92号油就行，不用找充电桩，不用算续航，加油就走，这种踏实感，只有燃油车能给。空间就是标准家用SUV，前排后排都不挤，后备箱放行李、装东西都够用，日常代步、接娃、出门玩都没问题。配置都是实用型的，屏幕、倒车影像这些常用功能都有，操作简单，老人新手都能上手。它不算特别惊艳，也没什么黑科技，但胜在稳定、省心、不折腾、养车也不贵。现在大家都追新，有人爱科技，也有人就图个安稳。对只想安安稳稳用车的家庭来说，CS75PLUS燃油版，就是一台很接地气、很懂生活的车。只要适合自己的，才是真的好。（图片来源：长安汽车官方）
