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零跑的出海，这样的合作方式才容易做大做强。2023年10月，Stellant
零跑的出海，这样的合作方式才容易做大做强。2023年10月，Stellantis砸了约15亿欧元，拿了零跑21%的股份，成了单一最大股东。同期成立的零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，独家负责大中华区以外市场的销售与生产。今年5月，双方合作再升级。零跑的技术将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV，双方西班牙工厂联合生产。西班牙马德里工厂甚至可能把所有权转给合资公司。这打法是不是像当时的丰田、本田进中国。不是独资建厂、自己说了算，而是找当地巨头合资、共享利益。(当然一汽和广汽是因为国内的法规原因）。丰田找一汽、广汽，本田找东风、广汽。日系车能在中国扎根几十年，靠的不是“吃独食”，是“有钱大家一起赚”。零跑现在的出海路径，其实大概如此。Stellantis提供渠道、工厂、品牌背书，零跑输出技术、平台、产品。一个负责“本地化”，一个负责“技术底子”。一季度零跑海外销量4.09万辆，同比激增442%，占比升至37.1%。4月单月销量7.14万辆，创新势力月销新高。海外经销网络已覆盖超900家门店。全年海外目标10-15万辆，大概率能超预期。反观有的车企出海，全资、控股、从头建，风险大、速度慢。不是所有企业都是特斯拉，汽车无非就是全球化生意，单打独斗吃独食个人认为走不远。
![[出海一线]零跑的德国跃进: 一家中国车企如何嵌入欧洲汽车体系](http://image.uczzd.cn/8228936489226383890.jpg?id=0)
Stellantis牵手微软，推进人工智能发展传统车企为了追赶智能化，越来越依
Stellantis牵手微软，推进人工智能发展传统车企为了追赶智能化，越来越依靠和科技公司的合作，本周Stellantis和微软达成一项为期五年的战略合作，共同开发AI、网络安全技术。传统汽车制造商往往难以独立掌握软件技术，越来越多地寻求与科技公司合作，以利用其专业知识和开发速度。这方面Stellantis很有心得，此前曾和亚马逊就车载软件达成过合作，不过合作即将到期。和微软合作还能帮助Stellantis更好抵御网络威胁，此前旗下的Jeep等品牌频繁遭遇网络黑客袭击。【来自懂车帝车友圈】
