比亚迪大压铸一出来， 我就知道， 某些传统车企完蛋了！ 不是因为技术多超前，而是因为他们还守着钢架车身不放。车身轻了，电耗低了，续航实打实多了。老车企生产线改不动，成本压不下来，电池技术跟不上，连车身减重都慢半拍。消费者一看续航数据，心里就有数了。时代扔下你的时候，连一声招呼都不会打。 你去看比亚迪那大压铸技术，把原本几十个零件拼的车身，直接压成一两个大件。这可不是玩花样，数据摆在那——车身重量能减个10%到15%，对应到电动车上，续航至少能多50公里往上，这都是消费者能实实在在感受到的。 传统车企不是不知道减重重要，是真动不了。他们那老生产线，全是为钢架车身设计的，要改就得拆了重建，动辄几十亿的投入。谁都怕钱砸进去，市场还没反应过来，所以宁愿抱着老一套苟着，也不敢迈出那一步。 再说成本，大压铸少了那么多焊接工序，人工、零件成本都往下掉。有行业数据算过，用大压铸技术，每辆车的制造成本能降个3000到5000块。传统车企守着钢架，光焊接环节的成本，就比人家多一截，怎么跟人拼价格？ 消费者买电动车，最在意啥？还不是续航。你说你电池技术多牛，车身重得像块铁，电耗蹭蹭往上跑，续航数据再好看也是虚的。比亚迪就抓住了这点，车身轻了，电耗降了，续航标多少就能跑多少，老百姓自然愿意买单。 有些老车企还嘴硬，说钢架车身安全。可现在的铝合金材料，强度早赶上甚至超过钢材了，碰撞测试成绩摆在那，谁还信那套“钢架更安全”的老说辞？消费者不傻，拿数据说话，续航够不够、价格低不低，一眼就能分高下。 你看这两年的市场，比亚迪靠大压铸、刀片电池这些技术，销量噌噌涨，2023年全年卖了300多万辆，反观有些传统车企，电动车销量连人家零头都不到。不是消费者不买账，是你拿不出能打的东西，还怪市场变太快。 技术迭代从来不是温水煮青蛙，是突然的急转弯。你在原地犹豫的那一秒，别人已经往前跑了几十米。传统车企守着钢架车身，就像当年诺基亚守着功能机，总觉得老本行还能撑几年，可等反应过来，市场早被别人占满了。 现在的消费者不看你牌子老不老，只看你产品强不强。续航够长、价格够低、质量够硬，才会掏钱包。传统车企要是还抱着“钢架执念”不放，不用别人打，自己就会被时代的浪潮拍在沙滩上。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
铝合金材料的强度超过钢材了？是同等截面还是同等重景？我自己的经验，大多数压铸铝偏脆，容易断裂，至于比亚迪的压铸铝什么牌号不知道，性能不好说。
比亚迪车市场保有量是不错，但上周陪妻弟买车，选的比亚迪秦L，单买车一点问题没有，买完车就不好说啦！各种推销！那虎狼之词要是买车前说了，怕没人会买了！真不知道比亚迪怎么管理的，营销对准车主说的那些比亚迪专业保险的话术，难道不是在隐晦的告诉车主这车有一堆问题吗？！
一体成型（塑料注射成型，铝合金压铸成型等等），除了节约材料，最大的好处是几十个破、上百个零件，一次成型出来，生产效率大大的提高，装配工作少了，装配精度高了，有些人还发明了一个新名词"免装配技术"吓唬人，扮高大上捏。 比亚迪还算讲良心的，没有搞新名词扮塞野。
笨小孩
唯独某粮食品牌能自研这个设备。
劈山 回复 11-14 13:54
自己设计别人制造都不算完整的自主产品，只提要求别人设计制造算自主产品吗
queyt 回复 11-14 16:53
迪子也不敢得罪它[开怀大笑]
今夜无人打牌
这一体车身是不是一撞就得报废？
卡卡 回复 11-13 19:24
差不了多少了，反正维修金额比传统的拼接车身贵个几十倍吧！特斯拉刚一出车身一体压铸成型就有专家算过成本，车降价了，维修成本翻倍了，保险更贵了！
明亮火焰 回复 11-13 17:32
当电车呀装下一旦框架变形那底层的电池就…直接换吧
dddd
比亚迪还是太老实。用压铸车身只说节省成本3000-5000元。特斯拉营销软文以前狂吹能节省一半车成本。[哭着笑][哭着笑][哭着笑]
甜咸豆腐脑 回复 09-09 10:30
小字，只是针对车架的成本对比[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
双生魂 回复 09-08 21:38
什么是事实？谁规定成本要一样了？工艺人工材料什么的都一样？还抛开事实不谈
有话说事
大压铸有什么好？，唯一的好就是车企以后的维修能多收好钱，一碰就得换大件
托尼阿林 回复 11-12 09:50
车身强度更高，更轻，操控更好，更省电，车厂装配流程大大降低，物料成本上升，效率成本下降，大事故直接定全损，唯一的坏处就是保险会高一点，不过比亚迪有自己的保险公司，总体来看，都是优点啊
年逾咕稀 回复 11-14 08:15
就跟电子产品集成化一个道理，出厂成本变低，维修成本升高
12345
一撞就是大事故，报废还是换整车架
用户13xxx36 回复 09-08 16:15
电车必须要用这玩意，像比亚迪现在的车太重了，电耗感人。。。不上这个纯电根本起不来。
鱼舟落霞 回复 09-24 07:49
重新调质
阿毛
整体压铸最大的优点是制造成本更低了，稳定性更高了。缺点就是事故维修。跟续航实际关系不大的。
临天祈 回复 09-09 12:57
最大缺点是有些部位的强度无法达到要求
托尼阿林 回复 临天祈 11-12 09:51
一体成型强度更高兄弟
修破门
啊？9000T不是型号，是9000吨[大哭]
小左 回复 09-08 12:57
9000t还真的是压力，9100t是内部型号命名而已
用户11xxx89 回复 小左 09-08 19:36
是有9000吨的力，可以压铸更大的铸件，如果是一千吨的，只能压铸小件
鹅卵石
迪子的车子重量在同级别一般人名列前茅。
欢声笑语 回复 09-08 10:17
你莫非是个傻子，那么多基础信息不知道，还是刚学会智能手机的古稀之年的老人家？
tangfengsir 回复 09-21 09:33
不省，全靠粉丝吹。
不正常人类研究中心一级巡视员
品牌忠诚度是大家技术差不多的时候我首选这个品牌。你技术让人甩了8条街，靠品牌来pua我？
AI论世界 回复 11-12 01:39
这个难说，骂臭技术某想也死忠，叫做关爱就是正义，有搞颜值就是正义，有搞技术就是正义，做到极致都有粉丝。
肿么肥寺
哎呀！我这么大一个厂，用人家小米字研的，很合理吧？
水清木白
一体成型压铸就是整车厂把成本转嫁给消费者。以后撞一下，不能单独换部件，修都没法修。BYD 水军拿这个吹，真是连脑子都没[狗头][狗头][狗头]
用户10xxx70 回复 11-13 16:07
特斯拉的一样是
水清木白 回复 11-04 14:16
幼儿园毕业？呵呵，怪不得这么幼稚[开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑]
打龙
撞坏一个位置是换整个车架，还是裁一块铝材给你焊接补一下，维修费那是蹭蹭往上飚，保险也得涨，车企省下的钱最终都会由消费者买单。
fanji
所以新能源车保费贵有道理的，现在动不动一体式模块化，增加维修成本，而且还只能4S店修。
用户15xxx69
增加消费者负担而已，吉利会很快更新
用户10xxx07
吹牛逼，减重10-15%，续航能增加50公里？
广至 回复 09-08 14:15
2.5吨的车，减15%就是少了375公斤，4个80公斤成年人的重量，你说呢
妮妮 回复 广至 09-08 18:53
车架轻15%，又不是车整体轻15%
又大又壮
特斯拉不就是这种车身嘛！卖车很便宜，修车的时候让你体验豪车的修车费
神丹 回复 09-09 17:48
卖车便宜个毛。特斯拉是毛利润最高的车企，前几年单车利润七八万，20多万的车。唯一a级车当b级车卖的车。全靠某些国人信仰
知了
车子被撞了，是不是整个车身都得换？
用户17xxx93
还吹一体车身啊，特斯拉都出来五六年了吧，这点还是得给特斯拉赞一个，虽然我不喜欢特斯拉和买特斯拉的人，但我对马斯克还是很敬佩的。这人是个天才。
古古怪怪 回复 11-16 08:15
上半年一个特斯拉溜车撞了我保险杠，我那个车800块，特斯拉保险预估10000.后门有点变形，
龙头老大爷
原来钣金修复，现在一下换车
蜂鸟
学不来外国的精华，都是花架子
黑化回挥花会花灰 回复 09-08 12:22
特斯拉早就有了。不去骂特斯拉？
临天祈 回复 黑化回挥花会花灰 09-09 12:58
特斯拉的很多新技术就是骗骗没了解过相应领域的人的，比如一体压铸，比如记忆金属
gtgvg
整体车身，修车也是整体更换。一个小追尾。修车费比车贵。挺好。省的油费不是用来修车，就是用来上保险。
狄衍
以前车尾灯都是独立的，一个尾灯坏了换一个就行了，普通国产千八百就搞定，现在很多都搞成贯穿式的，换就换整个，动不动就上万。
山水路桥
笼式车身已经太老了，以后都是大部件总成拼接。
临天祈
材料学进步巨大啊 能解决不同位置不同强度的要求，还能满足车辆稳定运行的要求
用户10xxx27
不要吹一体压铸了，维修时会眼泪汪汪的
用户16xxx17
拿缺点变成优点吹，这宣传工作是要值得表扬的
最爱五星
这种技术好处是节约成本，降低车重，但是，这个词语真让人伤感，可能随便一次碰撞，别人换几个零件，而你就得更换整个车架。
寂静的星空
然后一出事故，维修成本就上去了，还是消费者掏腰包！并且非常容易变成大事故车辆！
一贯阴阳怪气
不看好大压铸，把汽车变成手机一样快消品。除非汽车价格能再减半。之后汽车变得不重要，重要的是油钱。车身整体大压铸，撞后只有报废一条路。
潘帕斯的风吟鸟唱
可能最先爆雷的
一合行知
某迪？下个某大而已
用户14xxx39
这些车企卖的不只是车，其大头是卖的售后服务，高昂的维修费零部件费才是结消费者挖的大坑。
网评人生
比亚迪估计得裁员了！
神级癫老
'AB柱先不说，悬挂绝对是钢的好，尤其是内载空间大的，尤其是越野车开山路，你那么大的研发团队，不会连最基本的交流电都搞不定吧？与其研究这个，还不如搞变速箱
SHAUN
你以为就比亚迪这样吗？那是四儿子为了卖延保，不那么说谁会买呀。
名字不见了
你要是非要拿航空用铝合金来对比家用不锈钢那我也没办法。
用户17xxx51
现在工艺不是大问题，客户才是大问题，造出来要能卖的出去才行。
薄纱哥
理智的来说， 20 万以下的车用不起铝合金。因为铝合金车身价格是同重量钢车身的 4 倍，拿某来的全铝车身来说只有 400kg，比钢车身轻200kg，成本贵了 1 万，这 1 万就是有无某关键配置的区别，比如大电机，多连杆电磁悬挂。这个价位的消费者主要看重实用性，一个大配置差距比你用钢还是铝车身要重要很多。等什么时候电价 1 毛钱 1 度了，用铝才会变成主流。
天天向上
整天减重，台风一来吹得车不敢开
晨曦
大米就是外资扶持的搅屎棍
不想被发现
完了，以前汽车叫铁包肉，现在变成软壳蛋了。
森森是我
什么是刀片电池？
▎超人不會飛﹌ 回复 09-08 10:02
一个行李箱子把衣服叠得整整齐齐放进去，就能多装点儿；电池同理
momo
修车怎么办?电车配件贵不都是贵在各种集成上吗？就跟苹果似的，要换就得换整个模块
飛侠
比亚迪的价格太感人，隔三差五的就搞降价[哭笑不得]
PANDA
那比亚迪的老生产线怎么办？不和其他车企面临一样问题，而且因为比亚迪老产线更多问题更大。
轩辕矛
ai写作！！！
用户10xxx02
这玩意不好修，只能返厂更换维修，只有比亚迪自己才能做车保，也许是保险界一个不小的门槛，说明比亚迪在用高科技，建立自己的生态圈，全世界的生态圈，比美国的苹果还大，苹果估计也快要再次造车了，也许会直接收购一家中国公司，加速追赶
重生、活出精彩
现在带好安全带正面或后面撞击车内人员死的很少，主要是侧面撞击，还有就是不能烧
小草房
车不管怎么变，安全要第一位的，技术升级是好事，升级后维修费用增不增加？不能把费用成本给到消费者吧，安全性能增没增加，更安全了多少？
用户14xxx48
小米不是早就用了吗
欢声笑语 回复 09-08 10:20
是的，小米公司一开始就买了济南机床厂的压铸机，但是小米汽车那点销量引不起市场地震呀。所以，规模本身就是一种质量，比亚迪若是全部改成一体车身其他车企的盈利压力就更大了。
喷子
以前不是黑这种说维修成本高吗
没有昵称 回复 09-14 00:21
那不是黑，是确实有这种风险，不过，有几个会撞的得修车架。。。
弗拉基秘银 回复 09-09 09:12
本来就高啊
bobo
新势眼吹我连标点符号都不信
陈鹏
保险又得涨价，这种一体化车身，稍微擦伤了，整个全换，保险公司会干？
用户10xxx64
>
用户98xxx99
一体式 是不是螺丝也会用的少了
用户10xxx67
作者是该企业的水军。
tb3814_97
特斯拉用了几年了，你现在才用？
用户10xxx38
比亚迪动作太慢了！人家赛力斯都两年了！
用户10xxx85
特斯拉也是一体压铸车身，压铸车身更安全。但是日后出事故维修也是超贵的，保险费还得大大的涨。
用户14xxx23
好像最早是特斯拉汽车用的技术。
猫猫土
比亚迪申请的专利明天都有好几个被通过。
小强
跟比亚迪一样，出点事故就得整个换了，换个灯泡要全部换总成！[比心]
lqyong888
小米大压铸，压小米超强钢，整车只要100kg材料就满足车身强度要求。
福田心耕
如果某个局部损坏，可能得换个车身，这维修成本会高大上的
江南好
有种上铝锂合金
光哥
这不是特斯拉公开出来的技术吗
用户11xxx09
大压铸，我直接干两套[开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑]
大齐管帅
小米：9100吨，我上两套
用户18xxx63
维修成本太高
翦翦风
应该学雷不群，改成9900吨
用户10xxx91
设备是国产的，模具是自己设计的，就这良心摆在那了，不像某些企业，啥啥都是自己的研发[哭着笑]
Jupiter
下次小米记得把机器标上9100
坦荡真小人
全铝车身是好，轻便，省油省电，就是不好修，一有问题全部换大件，想必修都没得修。。。再想想，这真的是好事么。。。车企造车成本低了，但车主维修成本高出天际。。。保险公司也伤不起啊
惊月
为什么不用镁合金啊 强度比铝合金高 质量更轻 这么好的材料怎么就没能大规模应用啊
用户72xxx09
一口气干两套！
黄铜大烟斗
利弊都有呗，好处是一次成型，降低成本，或许影响结构强度，无怪乎增强或者减弱工件自身结构强度，但对整车影响应该不大。弊端嘛，也不少，一旦事故造成这个一体工件变形或者损坏，是不是得把这个工件整体更换？那不得叮里当啷一顿拆，没准拆完了车也差不多都成螺丝了，鬼知道拆完了再装回去成啥样了，要是吱呀乱响，是不是继续拆？
激情飞扬
说的大压铸技术好牛逼一样 结果车子还是2.5-3吨重
随便逛逛
追尾就要全损了
游泳的鱼
他家自动化水平不高啊现在才投产。现在很多车企都不玩了一体压铸了，优势和缺点都太明显了。
快意飞扬
生产成本是降了，但是维修费用升了多少呢？以前换个小零件，现在要一整个部件，严重的可能无法修复，这个时候车主怎么办，只能自求多福了！！！
唐.吉诃德
修的时候哭吧
用户44xxx75
小米用的大压铸，卖那么贵还说亏[裂开][裂开]，是不是骗人的
三生三世对对对
撞一次就报废，✌️。所以，保费高的离谱。
飞鸟
铝合金强度肯定不如高强度钢，但大势所趋，安全差一点也可以接受，只要便宜，不然小鹏吉利也不可能卖那么好了
赞赞赞
参观过吉利一个生产线，早就有了这个
用户10xxx32
吹了半天，难道不是特斯拉用过的技术吗？真特么要脸
Jacky li
慢慢抄特斯拉的进步吧
XyqL
大压铸，我直接上两套，我找的海天
伍检灿
大压铸一体成型，等着随便一个小碰撞就动不动上万的维修费和保险费上涨吧
阳光未必暖人心
为什么不跟特斯拉一样全国统一售价[捂脸哭]买车还要跟销售斗智斗勇。小白根本要不了底价。去年买的凯美瑞，然后提车碰到一个大叔一起提车的，跟我同一配置，我他么多花了3000。那感觉无语到极点！。
小天
维修怎么办，维修成本是不是增加了，本来换一两个零部件的，现在要换车
dyj
有一种东西叫铝热反应。绝配电车。
嬴政
一个品牌的德行如何，看他对待自己工厂里的基层就知道了。
用户93xxx40
一体压铸，维修时候让你痛不欲生！
A-橡胶制品
买延保就是妥妥的智商税，买完后使用时就知道原来还是按国家政策走，延保的都属于属于国家强制三包范围的，属于重复购买，超出质保范围的啥都都不保，亲历
重生、活出精彩
首先比亚迪也是老车区，也是仿丰田油车开始的，还做过油车敞篷跑车。同时又是做电池起家的，油车确实做不过那几家，最早跟着丰田后面开始做油电混合车
老家伙
秦L80一年半，海岛纯电通勤——车库门口安了一个3.5kw插座，一周最多充电两次不加油。去年跑山西旅游3000km，没充电，百公里4个油，保电40%。发动机同时驱动加发电声音有点大，别的还好，好开省油。直营店确实套路，延保叫报险近1W，第二年本地人保，2000出头。电车保险不像传说的那么邪乎，代步车没买车损险。
木木木森林
再轻一点就可以飞起来了，后面装个风扇，电力带着风扇做动力飞起来，省电又续航
用户64xxx03
铝合金做飞机大梁支架几十年了也没说什么
TNTKao
应该是热锻才对，比压铸强多了
现世安稳
但是车重还是在同级别最重行列。
神马都是浮云 回复 09-08 07:40
车重是因为用的磷酸铁锂电池
用户10xxx26 回复 09-08 04:52
省油吗
漫步红酒
成本降下来了，安全性能是不是整体提高了？
tangfengsir 回复 09-21 09:36
成本节约了，安全性更差了，铝强度不如钢！
用户39xxx96
没那么好! 单从重量强度看,比重比1:3,但合金钢可做到强度2000mpa,算下来铝合金没任何优势!你可能要说,那为什么很多豪车用铝金金, 是因为虽然比强度差不多,但相同重量铝有更大体积,这就使在结构上受力更稳定,同时铸造形状更灵活,更易形成有利受力的形状,从而提升性能! 但常用铝合金(航空锻造除外)抗冲击性能,远远低于钢,这就是我们看到马路上很多新能源车崴脚，铝合金杆断裂!