感谢波兰！欧洲人纷纷感谢波兰，感谢波兰限制中欧班列通行，想要收取过路费一事。因为波兰的这一限制，导致我大东方大国决定不经过波兰了，开辟北极航道，从宁波舟山港直接出发，而不是从东方大国其他港口出发，经由波兰到达欧洲。 过去，中欧班列几乎都要经停波兰，九成以上的列车都会在波兰换轨或分流，华沙和郑州甚至搞过“双枢纽”合作。 波兰靠这条线，既能把奶酪、火腿送到中国，又能让当地物流公司吃上红利。 很多欧洲商品也是通过班列进入中国市场，而中国工厂的零部件、电子产品更是通过波兰输送到欧洲工厂，双方这种直接对接的合作，算得上是一个典型的双赢模式。 但波兰突然起了新心思，觉得自己掌控了班列“咽喉”，于是要收过路费，还打算设卡限流。 这个决定被看成是一种“坐地起价”，直接破坏了运营多年的信任关系。 中国没犹豫，立刻换道，9月23日，宁波舟山港，一艘名叫“伊斯坦布尔桥”的集装箱船启航，满仓跨境电商货物和新能源产品，直奔英国和荷兰，这意味着全球首条北极快航正式落地。 这条航线的优势很直白，走北极东北航道，从宁波直达欧洲只要18天，比传统经苏伊士运河的25到28天整整缩短一周，对于追求时效的高价值商品来说，这多出来的时间就是活生生的市场份额。 不仅快，还更稳，传统航线要经过马六甲、亚丁湾这样的热点海区，既有海盗风险，又有地缘冲突，而北极海域受政治干扰少，航程安全性更高，不需要时刻提心吊胆。 成本也在降低，航程缩短意味着燃料消耗减少，单程碳排放能比过去下降一半，正好符合国际海事组织的减排要求，对欧洲市场来说，这种绿色航运正好是不可替代的优势。 欧洲商人看清楚了好处，以前用中欧班列时，要看波兰态度，遇到通道紧张，还得提前囤货、压资金，现在有了北极快航，货物直接到港，供应链更稳定，企业能把资金流转得更灵活。 然而波兰却失去了原本稳稳拿在手里的收益，当地物流公司和码头本来靠中欧班列赚得不错，带动了就业和发展，如今货流改走北极，他们等于把饭碗自己打翻了。 北极航道并不是仓促之举，早在2013年，中国商船就曾试行北极航道，相关布局早已在进行，波兰此举不过成了一个催化剂，让这条通道提前常态化。 对中国来说，全球航线的最后一块拼图被补齐，对欧洲来说拿到了一条更加高效的航线。 中俄在北极的合作已全面铺开，俄罗斯设定目标，要在2035年让北极航道的年运量突破2亿吨，基础设施、破冰船、海港投入会越来越完善，这条“冰上丝路”注定会长期存在。 所以，欧洲人会说“感谢波兰”，其实是在说，波兰的限制让中国的新航道提前进入现实。
