9月27日，《经济日报》（1983年创立以经济报道为主的中央党报）发表社论文章《该给车企订单泡沫挤水分》。文章指出，如今各大车企“订单水分”越注越多，“订单泡沫”越吹越大。 经济日报社指出，此类订单注水的营销手段，最初来自于手机行业，但是汽车是大宗商品，岂是瞬间便能汇聚“万台”订单的儿戏。而一些企业为了短期抢占身位、获取优势，在预售订单上大肆注水，实为夸大和虚假宣传。 当下，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的竞争激烈，越来越多的车企为了营造出产品的火爆，开始在订单上“动小心思”。 在深入探讨这个问题之前，我们先来了解一下汽车行业里的两个常见概念：小订和大定。小订，简单来说，就是消费者表达购车意向的一种方式，一般是在预售阶段，消费者可以自愿支付几百到上千元的订金，待产品上市时可以膨胀抵扣，例如1000抵5000，同时也能享受到最原始的权益，它的特点就是灵活性高，消费者随时可以退款，不会对消费者进行约束，消费者几乎没有损失。所以，预售时的“小订”，只能反馈市场的关注度，并不能反馈真实的购车意愿。 而大定，意味着购车流程进入实质阶段，这一过程基本在上市确认最终的售价后，消费者需要确认车型版本和配置，签署最终的购车合同，具备法律效力，支付的定金金额也更高，一般在万元以上，可能在车价的10%左右。当然，即使到这一过程，消费者一般还是有1-3天的犹豫期，可以选择取消订单，但是定金是无法退还。所以，大定能够最大程度的反馈产品的购买意愿，订单量的多少决定了这款车的火爆程度。 按理来说，订单数据确实能让我们了解一款新车的市场受欢迎程度，但现实却是它们太容易被注水，不管是小订、大定还是锁单数据都没有第三方机构来监管，完全由车企自己说了算，车企可以根据自己的需求随意调整数据，反正也没有技术或者规则来限制，外界还很难去核实真假。
