现在的越南真的着急建高铁吗？答案当然不是，越南不过就是借建高铁项目问题，来骗取国

现在的越南真的着急建高铁吗？答案当然不是，越南不过就是借建高铁项目问题，来骗取国外的资金和技术，特别是想骗东方大国的资金和高铁核心技术，来发展越南的经济和提供经济资金，可惜现在全世界都把它的套路看得明明白白，没一个国家愿意当这个冤大头。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 越南高铁项目已经喊了二十多年了，但说实话，真正开动的迹象几乎看不到。这个项目从2001年就提出了规划，打算修一条从河内到胡志明市的南北高铁，全长1541公里，设计时速350公里。 听起来挺气派，但二十多年过去了，铁轨一寸没铺，预算倒是从当初的560亿美元涨到了现在的670亿美元，占2024年越南GDP的14.6%。 乍一看资金不少，可问题是越南自己的口袋比脸还干净，外债高达2086亿美元，而外汇储备只有872亿美元，欠的美元债比储备多一倍还多，政府债务占GDP的比例高达65%，每年还债的钱可能要占预算收入的四分之一。 这么一算，越南自己根本没能力撑起这样一个高铁梦。 越南喊建高铁，可真的是着急修路吗？答案显然不是。项目背后更多的是一种策略：借高铁项目向国外“伸手”，想捞外资、骗技术，同时也可以刷存在感和谈判筹码。 说白了，它的算盘是：用最少的钱和投入，获得最大收益。但国际合作不是慈善生意，越南这种操作，让全世界都看得明明白白，没有一个国家愿意当“冤大头”。 先说国际合作的情况。日本原本很感兴趣，愿意提供新干线技术和低息贷款，还打算借这个机会打开东南亚市场。 可越南的态度让日本直接拍屁股走人——它先是压价，然后又用“经济困难”当理由要求免息贷款，等日本企业算账一看，发现赔本就果断退出。 欧洲企业也一样，越南的条件苛刻到离谱：外国公司必须在越南成立合资公司，不仅要转让核心技术，还得在本土生产40%的零部件。欧洲企业一看，这不是出钱出力还得交家底吗？直接撤标，谁愿意干这种亏本买卖？ 中国中铁也曾出手，提出580亿美元投资方案，还要求50年运营权。这在国际惯例里算是合理的商业安排——投资方拿回投资和合理运营权，越南获得建设技术和经验。 可越南又犯“既要又要”的毛病：既要中国的钱，又想用中国技术，但不愿让中国深度参与运营。这种想法根本不现实，就好像想让别人帮你建房，还要把钥匙直接给你，还得让你免费学习建筑技术。 中国也不可能把多年积累的核心技术白送出去，中老铁路、柬埔寨运河的经验说明，建设和技术转让是有成本和周期的，不可能一步到位。 内部问题也不小。越南自己行政体系混乱，征地拆迁、审批流程复杂，施工队进不了场。九龙江三角洲连矿山手续都没理清，项目用料和劳动力优先使用要求自相矛盾，让人看了都头大。 政府喊着年底开工，工程期排到2035年甚至2041年，这和“尽快通车”完全对不上。再加上行政改革裁减12万公务员，执行力本身就有限，这也说明越南内部根本没做好高铁建设的准备。 财政压力是另一大掣肘。越南债务高企，偿债压力大，世界银行贷款条件严格，不仅要评估债务偿还能力，还要评估项目效益和社会治理状况。 更关键的是，美国资本也可能插手贷款条件，附加一堆苛刻要求。即便贷款下来，也难找到愿意合作、提供核心技术的伙伴。 简单说，越南想用项目套钱套技术，但全世界都不傻，没有人愿意无条件付出，合作成功的几率非常低。 越南的算盘很明显，它希望靠高铁项目获得资金和技术，培养本国工程师，甚至想一口气把核心技术拿到手。但这完全不现实。 高铁技术不是纸上谈兵，背后有几十年的研发和实践积累，中国中老铁路项目就用大量实操培训来培养人才，不可能白送核心技术。越南想一步到位，显然是空想。 再对比一下它购买武器的做法，比如韩国K9火炮。越南购买火炮需要付款，还获得部分技术转让条件，却不能要求韩国无偿提供资金和全部技术。 这个案例说明国际交易有规则，付出资金和条件是前提，而不是越南想象的“先拿后给”。越南在高铁项目上的要求——拿钱拿技术还不出代价——根本没有现实依据。 另一方面，越南喊着急建高铁，可它真正着急的不是修路，而是想占便宜。周边国家的基础设施建设已经实实在在带来经济效益，比如中老铁路、柬埔寨运河项目。 越南看着别人在区域交通和经济上获得红利，心里急得慌，就想用高铁项目“赶上潮流”，但自身能力和执行力远远跟不上。 如果越南继续抱着这种策略，喊得越急、条件越苛刻，这高铁梦可能再等二十年也实现不了。铁轨铺不出，技术拿不到，国际伙伴更不愿意参与。越南要想推进项目，必须务实：降低苛刻条件，理顺内部行政流程，做好资金和债务规划，真正解决建设能力和执行力问题。 否则，这个高铁梦恐怕永远只是空喊口号，永远无法落到实处。