中国最近在物流布局上玩起了"狡兔三窟"的策略。当中欧班列原本走的波兰线被卡脖子时，中国转头就开通了南线，绕道哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其，虽然多花5天时间，但胜在稳如老狗——今年9月新开的南线8趟运输全部准点，而波兰线只有73%的准点率。这就好比平时上班走高速堵车，现在改走国道虽然远点，但能准时打卡。 北极航线更是个狠招。宁波到欧洲原本要绕道马六甲，现在直接走北极，18天就能到，比原来省了一半时间。俄罗斯还专门派核动力破冰船护航，确保冬天也能通航。这就像给中欧贸易装了条"北方捷径"，再也不用担心马六甲海峡被堵。 海运方面，中国在拉美建了钱凯港，从秘鲁到亚洲的海运时间从35天缩到23天，相当于给中国和南美之间修了条"海上高铁"。配合中缅油气管道每天50万桶的运量，中国能源运输就像有了"双保险"。 说白了，中国这是在下一盘大棋：不把所有鸡蛋放一个篮子里。波兰想卡脖子？南线照样运；马六甲有风险？北极航线来兜底；拉美资源运输？新港口随时顶上。这种"东方不亮西方亮"的策略，让中国在全球物流大战中始终手握主动权。
