新加坡联合早报10月3日晚写道：“中国利用俄罗斯和北极之间的航道运输货物，进军北极航线。全球航运巨头则重申他们远离北极航道的承诺，指出这一航道虽然距离较短，但不安全也不环保。” 中国借着俄罗斯那边的北极航道运货，哪是瞎闯？分明是看透了全球航运的门道，选了条实在的近路，那些喊着“不安全不环保”远离航道的全球航运巨头，说白了就是守着自己的老利益不肯动，哪是真为安全和环境操心。 先说说这北极航道到底有多划算，不是空口说白话，就拿上海到欧洲鹿特丹来说，走传统的苏伊士运河航线要绕两万多公里，得走三十五六天，可走北极航道顺着俄罗斯北边的海岸线走，才一万二三千公里，二十多天就能到，一下子省出十几天时间。 时间短也就意味着燃油钱能省一大笔，一艘装几千个集装箱的船，单次航行光油费就能省几十万甚至上百万美元，要是运液化天然气这种重货，省的钱更多，2021年俄罗斯通过这条航道给中国运天然气，航程直接缩短了近一半。 对咱普通人来说，运费低了，国外的商品进来可能更便宜，国内的货物出口也更有竞争力，这都是实实在在的好处。 再看那些巨头说的“不安全”，纯属睁眼说瞎话，传统航线要经过马六甲海峡、亚丁湾这些地方，以前海盗闹得多凶，商船得雇安保人员、买高额保险，2024年红海那边一乱，苏伊士运河航线的保险费直接涨了30%。 还有巴拿马运河，2021年一艘船堵了好几天，全球航运都跟着乱，2023年又因为干旱限行，通行量降了五分之一，这些风险比北极航道大多了。 北极航道虽然以前有冰，但现在气候变暖，每年七到十一月都能通航，俄罗斯还派核动力破冰船护航，只要提前申请窗口，基本不会出问题，反而比传统航线少了海盗和运河拥堵的麻烦。 2018年中远的“天恩号”首航北极航道，顺顺利利就到了欧洲，比传统航线少用了二十天，也没见出什么安全事故。 至于“不环保”的说法，更是站不住脚，航程短了近一半，燃油烧得少，碳排放自然就低，北极航线的碳排放量比苏伊士运河航线能减少15%到30%，这明明是更环保。 现在欧盟搞碳关税，运货排放多了要多交钱，走北极航道刚好能省下这笔成本。那些巨头嘴里喊着环保，转头还在用高油耗的老船跑传统航线，他们怕的根本不是污染，是升级冰级船舶、和俄罗斯谈护航合作要花大钱，不如守着原来的航线省心。 而且国际海事组织早就出台了北极航道的环保规则，限制重油排放，中国的船都是新造的环保型船，完全符合标准，根本不存在污染问题。 这些航运巨头之所以不肯碰北极航道，核心就是舍不得传统航线的既得利益，巴拿马运河过一次船就要收几十万甚至上百万美元通行费，苏伊士运河也是一样，这些钱都是巨头们常年要交的，但他们早就把沿途的港口、仓储设施都建好了，形成了固定的利益链。 要是大家都走北极航道，这些设施就成了摆设，运河公司也会找他们麻烦，比如马士基这些巨头，在苏伊士运河周边有大量投资，自然不愿意放弃这块肥肉，只能拿安全环保当借口。 他们嘴上说“远离”，说不定暗地里都在盯着，就等别人把基础设施建好、把风险趟平了，再过来分一杯羹。 中国进军北极航线，可不只是为了省钱，更是为了少被别人卡脖子，这些年传统航线太依赖巴拿马运河、马六甲海峡这些“咽喉”，一旦有国家搞点小动作，咱们的货物运输就可能受影响。 北极航线打开了一条新通道，能和传统航线形成互补，就算苏伊士运河或者巴拿马运河出问题，咱们的贸易照样能转起来，这就是战略安全。 而且中国和俄罗斯合作开发这条航道，还能带动沿线的港口建设，比如俄罗斯的扎鲁比诺港，以后建好了吞吐量能翻倍，咱们的商品往欧洲、俄罗斯运就更方便了。 当然，北极航道也不是一点问题没有，比如现在通航期只有三四个月，破冰船护航要花点钱，中国的重型破冰船数量也不如俄罗斯多。 但这些问题都在解决，气候变暖让通航期越来越长，预计到2030年能延长到半年，中国也在研发自己的破冰船技术，以后不用完全依赖俄罗斯。 中远已经在希腊、西班牙买了港口，正好能和北极航线连起来，形成“北极+地中海”的运输网络，以后对欧亚贸易的控制力只会越来越强。 说到底，中国走北极航道是算清了经济账和安全账，既省钱又保险，还符合环保趋势，那些全球航运巨头的借口骗不了人，他们就是守着老摊子不愿意变革。等再过几年，北极航道的基础设施更完善，通航期更长，说不定这些巨头就得追着求合作了。 中国现在提前布局，就是抓住了全球航运变局的机会，以后不管是运货还是搞国际贸易，都能更主动，不用再看别人脸色。这根本不是冒险，是看得远、走得准，比那些抱着老利益不放的巨头清醒多了。
