这两天网上流出来了高性能中推的相关参数表。今天就来将这个高性能中推与F-414和EJ200做一个详细对比。 首先需要指出的是F-414实际上有两种主要型号，一种是F-414-GE-400，这种就是目前大部分F-18E/F使用的版本。加力推力10吨，空气流量77千克每秒，涵道比0.25，非加力耗油率是0.84，加力状态耗油率是1.85。另一种型号是F-414EPE，或者可以简单的理解为F-414增推版，推力增大到了12吨，空气流量增大到85千克每秒。 而我们的高性能中推呢？目前来看思路和F-414还是不太一致的，我们的涵道比达到了0.5，空气流量是100千克每秒，这就意味着高性能中推的载机平台需要比F-18EF更大，因为要有更大的进气道。这与网传J-35A空重达到17吨左右是可以相互印证的。 从结构设计来看，我们的高性能中推更像是欧洲的EJ200，都是3级低压和5级高压的设计，涵道比二者分别是0.4和0.5，也较为接近，与F-414存在显著差异。可以这么说我们的高性能中推是EJ200的放大版，而不是F-414的。不过效率上我们的高性能中推还是要低于EJ200的，EJ200的非加力耗油率是0.775，加力状态耗油率只有1.7。这可能就是放大带来的损耗吧。 目前这个状态的高性能中推推力够不够？个人认为仍然不足。F-18即使使用F-414-GE-400，双发推力达到20吨，空重是14.55吨，二者相除等于1.37。而J-35A双发推力22吨，空重17吨，二者相除是1.29。这应该是隐身设计带来的副作用，F-35也不能逃避这一问题。F-35C单发19.5吨，空重15.7吨，这个指标数值只有1.24，更菜。。。所以美国海军死活看不上F-35C。 所以希望相关部门进一步对改发动机进行增推，或者降低油耗。推力达到12吨，或者耗油率降低到0.75至少得选一个。美国的F-35C虽然推重比很菜，但是F-135的耗油率只有0.68，可以当隐身战斗轰炸机用。
