美国对中国船舶的入港费10月14日正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局连人都凑不齐。 各位义父，点个关注，欢迎评论，爱你们哦。 这事儿说起来挺魔幻的，美国从去年4月就开始谋划这个收费政策，今年4月敲定10月14日生效，前后准备了整整一年半，按说早该把各种细节捋顺了，结果临到落地，连最基本的“谁该交”都没说清楚。 比如规则里提的“中国运营的船”，到底是中国公司直接运营才算，还是租给中国公司用也算？合资公司的船，要是中方持股没到50%，算不算在内？这些关键问题全是空白，没有任何官方解释。 船东们这段时间愁得睡不着觉，交少了怕被秋后算账，扣船罚款是小事，万一影响后续航线审批就麻烦了；交多了又心疼，毕竟一艘能装一万三千个集装箱的大船，一次停靠可能就要交三百万美元，这钱可不是大风刮来的，相当于普通家庭一辈子的积蓄，谁也不想白扔。 更让人哭笑不得的是负责执行的部门。海关和边境保护局简称CBP，要应对这个新收费政策，至少得加五千个前线人员，可现在美国不仅不招人，还在削减联邦政府人手。 之前9月底到10月初，美国政府还停摆了几天，九成文职人员都休假了，收费岗更是空空如也。 有船东录到现场工作人员的对话，对方直言“给我发工资我才去核查”，这话听着就像应付差事，哪有半点执行政策的样子。而且现在连电话咨询都没人接，船东想问问自己的船该不该交、交多少，连个能回话的人都找不到。 最后CBP干脆搞了个“自助收费”，让船东自己填个数就算交完了，连审核步骤都省了，这跟没人管有啥区别？真想少交甚至不交，完全有空子可钻，不知道当初喊着“严厉监管”的口号时，他们有没有想过会是这个结果。 反观咱们中国，10月14日同一天也实施了对美船舶的收费政策，那差别简直太大了。咱们的规则写得明明白白，只要是美国公司拥有、运营，或者挂美国国旗的船，都得按标准交，连美资持股超过25%的都算在内，一点模糊空间都没有，船东一看就知道自己该不该交。而且海关、海事、港口集团三方联网，船刚到港口一分钟，该交多少钱的账单就弹出来了，要是不交钱，航保系统直接锁定，岸桥都不会放绳，想钻空子都没机会。 就拿上海和广州港来说，政策生效第一天就收了超过10亿元，每一分钱都明明白白，这才叫政策落地，既规范了管理，又让企业心里有底。 现在美国港口的日子可不好过了。船东们为了少担风险，要么故意少交钱，要么干脆绕开美国港口，转道墨西哥或者东南亚，再通过陆路把货运进美国。有做航运咨询的朋友跟我说，最近不少船公司都在调整航线，以前从中国直接到洛杉矶、长滩港的船，现在好多都先去墨西哥曼萨尼约港，卸了货再用卡车运去美国。 这样一来，美国港口的生意就少了一大块。有人算过，照这个趋势，美国港口一年可能要少收七十亿美元，码头工人更是愁坏了，担心工作量腰斩，以后养家都成问题。 进口商那边也开始动起来了。他们知道船东的成本涨了，肯定会把费用转嫁到货物上，所以已经在准备给年底的商品加价10%。咱们平时买的衣服、家电、玩具，很多都是从中国进口的，到时候美国老百姓去超市一看，东西贵了不少，还不知道这钱其实是为美国政府的混乱政策买单。 之前有网友在社交平台上吐槽，“本来通胀就够严重了，现在买瓶洗衣液都要多花几美元，这政策到底是坑中国还是坑自己人？”还有人说，“要是东西一直涨价，下个月开始只能少买些非必需品了”，评论区里一片抱怨，看得出来大家对这个政策很不满。 最讽刺的是，美国本来想靠这个收费打压中国造船业，结果却打错了算盘。现在中国占着全球五成多的新造船订单，很多船东本来还在犹豫要不要跟中国合作，看到美国政策这么混乱，反而更愿意选择中国了。 毕竟船东做生意图的是稳定，规则明确、执行靠谱才能减少风险。有个希腊船东接受采访时说，“之前还考虑过订美国船厂的船，现在看还是中国这边更省心，至少不会让我们拿着钱不知道该怎么交”。而且中国造船业这几年发展很快，技术和效率都有保障，价格也合理，美国这么一闹，反而帮中国做了“反向宣传”，让更多人看到中国造船业的优势。 至于这个政策后续会怎么走，我觉得大概率会不了了之。一方面，美国政府现在没钱没人，想把政策完善起来很难，总不能一直让CBP靠“自助收费”应付；另一方面，反对的声音会越来越大，港口、劳工、进口商还有老百姓都受影响，压力传到国会，说不定过几个月就会修改或者暂停这个政策。 不过就算政策改了，美国在航运圈的信誉也受损了，船东们以后再跟美国打交道，肯定会多留个心眼，不会再轻易相信他们的政策了。毕竟做生意讲究的是诚信和稳定，光喊口号不做事，最后只会自己吞下苦果。 文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
